0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Kawasaki ZZR1100

Kawasaki ZZR1100

Kawasaki ZZR1100

Купил я Kawasaki ZZR1100 за 135 тыс. руб. через интернет и можно сказать вслепую, исключительно по фото. В России был первым владельцем, а от японского хозяина мне достался прямоточный выхлоп 4 в 1, армированные шланги, тонированное стекло, а так же закисшие тормоза, отломленный кусок пластика, дубовая резина и убитый АКБ. Пришёл мотоцикл в ноябре и потому чтобы не мучатся зиму, я провёл в тёплом боксе возле него. В итоге отрегулировал клапана, т.е. снимал шайбы и на алмазном круге обдирал их до нужной величины, сложного ничего нет. Почистил и отрегулировал карбюраторы, благо в интернете весь процесс расписан, тормоза тоже перебрал, заменил все жидкости и фильтры. Первый выезд. Зимой заводил Kawasaki ZZR1100 и оценил чуткий отзыв на ручку газа, поэтому пока выезжал на большую дорогу, всё было в порядке. Но стоило только выехать на трассу и при первом же обгоне чуть не «разложился», т.к. мотоцикл начал просто шлифовать и уходить в занос, сбросил газ — стабилизировался, спина была сырая, и до дома ехал «шёпотом». В течение вечера катался на пустынной трассе. Пел, орал, плакал от счастья, останавливался, нервно курил, снова разгонялся в режиме «до отсечки», резко затормаживался, опять нервно курил. На следующий день заходил домой только перекусить. Первые две недели пролетели на скорости 0-220 км/ч, после были байк слёты, покатушки с друзьями, но впечатление осталось неизменным. Мотоцикл – пуля, и неважно один Вы или с пассажиркой, ощущение контролируемой мощи не покидает никогда. Кому посоветую? Пилоту с головой на плечах, т.к. почти 150 лошадей на 240 кг веса это очень много, конечно же, ошибки Kawasaki ZZR1100 прощает, но злоупотреблять этим явно не стоит.

Достоинства : мощь. Скорость. Комфорт.

Недостатки : нет.

Kawasaki ZZR1100, 1993 г

После покупки Kawasaki ZZR1100 моим другом, сразу купил такой аппарат и себе. Итак: валит. Мощный. Разгон как из пушки, не козлит. 1 до 120 км/ч , 2 до 170, 3-я до 210, остальные не помню, поскольку не было времени смотреть на приборку. По итогу выжал 275 км/ч Расход 10 литров на сто. В режиме в пол. До сотки за 3.5 с места и 9 секунд до 200. Тяжелый, вес 250 кг. Ну, это и хорошо, траекторию держит как тепловоз. Повороты не очень нравится, как Kawasaki ZZR1100 проходит, норовит выйти на «встречку». Тормоза не самые лучшие, могли бы и серьезней поставить. 150 сил метут с любой передачи, и с любой скорости. Многие отдохнут уже на старте. Коробка не самая точная, но привыкаешь. Звук просто упоителен. Мой рост 195 см и 110 кг, сижу свободно, расслабленно, мощная ветрозащита вплоть до 250 км/ч. В дождь можно жарить 170-200 легко. «Дохлякам» не советую, поскольку не сможете даже на подножку поставить. Надежность отличная, если аппарат изначально в идеале. Менял только фильтра, масла, колодки и сальники вилки.

Достоинства : разгон. Мощность. Ветрозащита. Дальнобойный. Устойчивый. Не козлит.

Недостатки : не лучшая коробка. Не самые хорошие тормоза. На любителя и не «слабака».

Kawasaki ZZR1100, 1995 г

Искал себе ZZR 400. В интернете все советуют пройти эту кубатуру для опыта, но мне повезло, и я купил себе Kawasaki ZZR1100, 150 коней, 95-й год за 110 тыс., это очень дешево (средняя цена 140 тыс.), но с проблемами — протечки масла и небольшой вибрацией двигателя на оборотах 1500-3000,в остальном все хорошо. Проблемы убрались с заменой сальников штока сцепления, сальника балансировочного вала – в общем, самые слабые места у этой Kawasaki ZZR1100, с возрастом резиновые сальники теряют эластичность. Также частая проблема — вибрация, у меня оказалась сломан натяжитель цепи генератора, издает неприятный звук и вибрация при трогании на малых оборотах. Стоит эта вещь 6000 руб., еще и ждать 2 месяца. Вообще, что касается этого мотоцикла — все очень дорого, пластик — 35 тыс. одна деталь, но много продаж по разборкам в интернете, самая продаваемая модель в 90-е. Что касается ходовых качеств, то на нем просто негде ездить у нас в России. По нашим дорогам он очень жесткий, отзывается на каждую маленькую ложбинку (на которую я на машине даже не обращал внимания), дорог, где можно разогнаться, крайне мало. Но по ровной дороге Kawasaki ZZR1100 идет как по рельсам, посадка очень высокая, поэтому скорость кажется в разы меньше, ветровое стекло полностью отсекает даже дождь, разгон сравним с СУ-27. Я прокатил одного военного летчика, он сказал, что перегрузки сравнимы со взлетом истребителя. По паспорту это чудо техники выдает 100 км/ч за 3 секунды, я на первой передаче разгонял до сотни (наверно секунды за 3). Динамика ровная на всем диапазоне, особый подхват после 6000 оборотов, при резком открытии газа Kawasaki ZZR1100 не становиться на дыбы, что очень хорошо для неопытных водителей, но пробуксовка случается, хотя мотоцикл как-то сам выравнивается, не требуя никаких действий.

Читайте так же:
Регулировка тормозной системы логана

Достоинства : динамика. Внешний вид.

Недостатки : очень жесткая подвеска.

Kawasaki ZZR1100, 1997 г

Купил своего красавца в начале этого сезона. Синий Kawasaki ZZR1100 в оригинальных наклейках. Резина «Мишлен», новые хромированные банки, в общем, внешний вид очень и очень достойный. Ровные ручки и свежая оптика без сколов и царапинок. Сиденье отличное, в общем, ухоженный аппарат. Пробег 21000, можно смело сказать оригинальный, т.к сохранился мотоцикл очень хорошо. При покупке естественно послушал мотор, попробовал коробку, сцепление, тормоза, все пощупал и понюхал. Пообщался с владельцем по обслуживанию, посмотрел ПТС (учёт ЗАО 1 владелец). В общем, все отлично, и решился взять. Опыт вождения спорт-байков 3 года, так что я знал, к чему готовиться. По ощущениям от езды, что могу сказать. Разгонная динамика просто потрясающая. Равных Kawasaki ZZR1100 просто нет. Передачи очень длинные и информативные. Включаются очень легко и удобно. Скорость набирает на всем диапазоне оборотов, и при раскрутке до 8-10000, при необходимости можно смело докрутить до 12-14000, получив приятный и очень мощный подхват. Удобность посадки — это один из главных плюсов Kawasaki ZZR1100. Это отмечал как предыдущий хозяин, а он гораздо крупнее меня. Так и я отметил этот фактор, поэтому можно судить, что посадка очень универсальна под любого наездника. «Рулится» Kawasaki ZZR1100 легко, это я имею ввиду именно вращение рулевого колеса, и главное — информативно. Хочу обязательно проинформировать всех будущих владельцев такой техники, что мотоцикл весит в районе 230-240 кг, а это серьезная масса. Это я к тому, чтобы человек был готов к сложным маневрам на парковке и определённой неудобности при манёврах на грунте. База у мотоцикла длинная, поэтому «закозлить» или «застантить» получается очень трудно, но возможно. Маленький ньюанс — это обязательные слайдеры. Во-первых, при падении даже на месте, его масса ломает пластик в 3-4 местах, и сильно. А ремонтировать дороговато, да и швы на пластике — это уже свидетельства ремонта, а это не нужные минусы. «Слайдеры» я купил за 3400, и установил за 1,5 часа, теперь спокоен. Какого-либо внимания мотоцикл к себе особого не требует, ни по «расходникам», ни по технической части. В общем, если подытожить, Kawasaki ZZR1100 — это как говорится «мощнейший литр по цене 400-ки», который удовлетворит любым запросам, и довезёт куда угодно с исключительным комфортом.

Достоинства : мощность. Массивность и уверенность на дороге. Удобность посадки.

Недостатки : слабый пластик.

Kawasaki ZZR1100, 1997 г

Сейчас езжу на таком. Лучше брать D (то есть 2-го поколения), а не C. Проблема с коробкой решена. Ну и запчастей побольше в наличии. Это не гонка, а турист. Быть первым на светофоре Вам мощности хватит. В Америке Kawasaki ZZR1100 очень популярен как «драг-мото», так что судите сами. Тюнинга на него валом. На скорости чувствуешь себя очень комфортно. Прям как на диване едешь. Повороты проходит на ура. Немного тяжеловат, но эта тяжесть не особо чувствуется, так как посадка низкая. Передние тормоза просто супер. Задний тормоз слабый в меру. В общем, всё как надо. Ветрозащита отличная, но если много ездить по городу — немного жарко от двигателя. Так же лучше ездить в высоких мотоботах или сапогах — сильно нагревается крышка двигателя справа. Только на первой или второй по городу лучше не ездить — высокий расход бензина. Лучше переключаться в зависимости от скорости. Запас мощности огромный — сначала ездил, чихнуть боялся. Если надо резко ускориться — открываешь газ, когда стрелка тахометра превышает 5000 — 6000, тебя сносит немного назад. Максимум разгонялся 180, но была плохая погода и разгоняться больше было просто опасно. Главное следить за ним. Бензин в Kawasaki ZZR1100 лучше лить низкооктановый (95, наверное). Высокооктановым убить двигатель можно — так, по крайней мере, мне сказали техники в японском мотомагазине. Ну и масло лучше на 3000 тыс. менять. Я не фанат этого мотоцикла. Просто долго выбирал и мне он как раз подошёл по моим запросам и деньгам. Сейчас он мне просто очень сильно нравится, и менять пока не собираюсь.

Достоинства : управляемость. Мощность. Хорошая ветрозащита. Комфорт.

Карбюратор Kawasaki ZZR 400

В наличии на мотодаром.ру 11220 товаров Б/у Новые —>

Карбюратор, Kawasaki, ZZR 400, 1995, 0, 0

Карбюратор, Kawasaki, ZZR 400, 1995

3500

Карбюратор блок (4 штуки), Kawasaki, ZZR 400, 1999, 0, 0

Карбюратор блок (4 штуки), Kawasaki, ZZR 400, 1999

5990

Карбюратор блок (4 штуки), Kawasaki, ZZR 400, 1995, 0, 0

Карбюратор блок (4 штуки), Kawasaki, ZZR 400, 1995

6700

Карбюратор блок (4 штуки), Kawasaki, ZZR 400, 1992, 0, 0

Карбюратор блок (4 штуки), Kawasaki, ZZR 400, 1992

3000

Карбюратор блок (4 штуки), Kawasaki, ZZR 400, 1998, 0, 0

Карбюратор блок (4 штуки), Kawasaki, ZZR 400, 1998

7000

Карбюратор блок (4 штуки), Kawasaki, ZZR 400, 1992, 0, 0

Карбюратор блок (4 штуки), Kawasaki, ZZR 400, 1992

3500

Далее построен список ближайших совпадений. Если Вы чего-то не нашли, задайте вопрос, мы наверняка сможем вам помочь.

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1998, 0, 1

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1998

3500

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1995, 0, 1

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1995

3200

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1992, 0, 1

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1992

3500

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1995, 0, 1

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1995

Читайте так же:
Как правильно отрегулировать винт качества на карбюраторе солекс

2500

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1995, 0, 1

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1995

3100

Багажные крючки, Kawasaki, ZZR 400, 1996, 0, 1

Багажные крючки, Kawasaki, ZZR 400, 1996

1100

Багажные крючки, Kawasaki, ZZR 400, 1995, 0, 1

Багажные крючки, Kawasaki, ZZR 400, 1995

600

Багажные крючки, Kawasaki, ZZR 400, 1990, 0, 1

Багажные крючки, Kawasaki, ZZR 400, 1990

1000

Багажные крючки, Kawasaki, ZZR 400, 1995, 0, 1

Багажные крючки, Kawasaki, ZZR 400, 1995

1000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1991, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1991

990

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1996, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1996

8000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1994, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1994

5100

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998

2850

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1993, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1993

4000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1992, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1992

3200

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998

5000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1995, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1995

5000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998

2750

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1995, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1995

5000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1993, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1993

3000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998

3000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1997, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1997

1500

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1992, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1992

2500

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1997, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1997

4000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1995, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1995

3500

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1999, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1999

3920

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1991, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1991

2130

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1997, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1997

2800

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998

2240

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1991, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1991

2240

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998, 0, 1

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998

2800

Бардачок (корпус), Kawasaki, ZZR 400, 1992, 0, 1

Бардачок (корпус), Kawasaki, ZZR 400, 1992

300

Бардачок (корпус), Kawasaki, ZZR 400, 1998, 0, 1

Бардачок (корпус), Kawasaki, ZZR 400, 1998

1000

Бачок расширительный тормозной задний, Kawasaki, ZZR 400, 1995, 0, 1

Бачок расширительный тормозной задний, Kawasaki, ZZR 400, 1995

800

1 2345678910 . 281Следующая Следующая страница

Ваш вопрос успешно отправлен!

Motodarom.ru — Зарегистрированная торговая марка 2014 г.

18367 продано

45637 в наличии

Вы успешно вошли в систему

На вашу почту было выслано письмо с активацией нового пароля.

Возврат платежа если товар не доставлен
Возврат платежа если товар не соответствует описанию

Kawasaki ZZR 400

Спортивно-туристическая модель мотоцикла Kawasaki ZZ-R 400 впервые была представлена в 1990 году, параллельно с выходом «старшей» модели — Kawasaki ZZR 600, в отличие от которой ZZR400 официально продавался только в Японии и на экспорт не шел. Между тем, усилия серых импортеров сделали Kawasaki ZZR 400 весьма популярным и за пределами Японии, в частности, из-за низкой стоимости и широкой доступности модели, в России. Японские аукционы до сих пор предлагают огромный выбор Kawasaki ZZR 400 разных поколений и годов выпуска, несмотря на то, что официальные продажи были завершены в 2007 году.

За основу мотоцикла была взята база от Kawasaki ZZR 600 и практически такой же двигатель, отличающийся лишь объемом, системой впуска (карбюраторы с меньшим диффузором) и отсутствием масляного радиатора, даже поколения Kawasaki ZZR 400 полностью совпадают с поколениями Kawasaki ZZR 600 (кроме 3-го поколения, когда под маркой ZZR600 в Америке фактически продавался Kawasaki ZX-6R 2000-2000 гг.).

Из особенностей Kawasaki ZZR 400 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые (с 1995 г.) подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак на 18 л и 195 кг сухой массы.

Основные поколения Kawasaki ZZR 400:

  • Kawasaki ZZR400 (1990-1992) — первое поколение. Заводское обозначение — ZX400K. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком на 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с.
  • Kawasaki ZZR400 (1993-2007) — второе поколение. Заводское обозначение — ZX400N. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком на 18 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменениями в японском законодательстве).

Основные конкуренты Kawasaki ZZR 400 в классе:

  • Suzuki RF400

Краткая история модели

  • 1990 г. — начало производства и продаж Kawasaki ZZR 400 для японского рынка. Первое поколение мотоцикла. Заводское обозначение — ZX400K. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком на 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с. На японских аукционах обозначается как Kawasaki ZZ-R 400-I.
  • 1993 г. — второе поколение. Заводское обозначение — ZX400N. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком на 18 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменениями в японском законодательстве). На японских аукционах обозначается как Kawasaki ZZ-R 400-II.
  • 1995 г. — вилка получает регулировки преднатяга и отбоя.
  • 1997 г. — приборная панель получает зеленую подсветку и получает часы.
  • 2001-2002 гг. — все модели оснащаются катализаторами.
  • 2007 г. — последний год продаж модели Kawasaki ZZR400.

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 400:

ПоколениеKawasaki ZZ-R400 (ZX400K, 1990-1992)Kawasaki ZZ-R400 (ZX600N, 1993-2007)
Тип мотоцикласпорт-турист
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Инерционный наддув (Ram-Air)нетесть
Рабочий объем398 куб. см.
ОхлаждениеЖидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня57.5 x 38.5 мм
Степень сжатия11.8:1
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 4x Keihin CVK 30 мм
Тип зажиганияэлектронное
Максимальная мощность58 л.с. /12000 об/мин53 л.с. /11 000 об/мин
Максимальный крутящий момент36 Нм /10000 об/мин37 Нм /9000 об/мин
Рамаалюминиевая
Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины120/60 ZR17
Размер задней шины160/60 ZR17
Передние тормоза2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска41 мм телескопическая вилка (без рег.)41 мм телескопическая вилка (с 1995 г. — рег. преднатяга и отбоя)
Задняя подвескамаятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя)
Разгон 0-100 км/ч4,7 сек
Максимальная скорость180 км/ч (ограничитель)
Емкость бензобака16 л18 л
Масса мотоцикла (снаряженная)195 кг197 кг (с 2001 — 199 кг)
Читайте так же:
Регулировка угла опережения впрыска топлива 4д56

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki ZZR 400 может составлять от 5 до 8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.

Цена на Kawasaki ZZR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 50 000 руб.

Видео

  • Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZZR400 от бывшего владельца.


Kawasaki ZZR 400 — спортивно-туристический мотоцикл для начинающих. Несмотря на то, что первый выпуск ZZR400 увидел свет в далёком 1990 году, а уже с 1993 года в серию пошла модификация ZZR 400-2, этот байк до сих пор обладает огромной популярностью. Впрочем, популярен знаменитый «Зизер» совершенно заслуженно, ведь этот мотоцикл, несмотря на кое-какие слабые места, в своё время дал людям то, что им было нужно — недорогой спорт-турист с отличными характеристиками. Рассчитан ZZR 400 на тех, кто хочет приобщиться к классу спортивно-туристических байков, но из соображений безопасности или же финансов не желает сразу покупать более мощную модель. А ведь ZZR 400 на вторичном рынке обычно навалом, есть, из чего выбрать! Правда, выбирать нужно тщательно — так как это мотоцикл для новичков, он редко годами находится в одних руках, и довольно часто меняет хозяев. И кто знает, как каждый из предыдущих владельцев следил за ним?

ZZR 400Как мы уже сказали чуть выше, высокая популярность Kawasaki ZZR 400 обусловлена далеко не в последнюю очередь невысокой ценой за подержанный экземпляр. Но и с технической точки зрения ZZR 400 — весьма интересный байк. Двигатель, конечно, своими характеристиками воображение не поражает, но рядная четвёрка жидкостного охлаждения способна выдать от 53 до 59 лошадиных сил и 37 нМ момента в зависимости от года выпуска мотоцикла. Мотор любит обороты — пик мощности приходится на отметку в 9000 об/мин, что довольно типично для 400-кубового рядного ДВС. Максимальная скорость Kawasaki ZZR 400 составляет 190 км/ч.

Развитое пластиковое оперение способствует отличной ветрозащите — таким образом ZZR 400 намекает на свои туристические замашки. Впрочем, он и в городе хорош — короткобазный и не слишком тяжёлый (сухая масса Kawasaki ZZR 400 — 197кг), он отлично маневрирует, а три дисковых тормоза обеспечивают мотоциклу при необходимости очень эффективное замедление. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется за пять с половиной секунд — показатель средний. Впрочем, комфортная крейсерская скорость ZZR 400 лежит в районе 120 км/ч. Он, конечно, может и больше, но расход бензина возрастёт очень существенно, да и простенькая конструкция мотоцикла спасибо не скажет, если постоянно эксплуатировать байк в таких экстремальных режимах. Кстати, объём бензобака ZZR 400 составляет 18 литров, а расход колеблется около 8 литров в смешанном цикле. Кавасаки ZZR400По отзывам владельцев Kawasaki ZZR 400, слабым местом мотоцикла является его коробка передач. В целом шестиступенчатая трансмиссия спорт-туриста работает неплохо и довольно чётко, но из-за особенностей конструкции она быстро разбалтывается, появляются посторонние звуки, передачи начинают переключаться заметно менее чётко. Ну и знаменитая «болячка» ZZR 400 — вылетающая вторая передача. Это, конечно, всё ремонтируется, но при покупке подержанного «Зизера» стоит уделить диагностике трансмиссии отдельное внимание.

Несмотря на совершенно законную принадлежность к классу спорт-туристов, на трассе у Kawasaki ZZR 400 порой возникают некоторые сложности. Мощности его двигателя ощутимо не хватает для динамичного разгона после отметки в сотню км/ч, а если к тому же ехать с пассажиром и грузом, то становится совсем грустно. Но если вы не любите гонять быстро, и вас привлекает стиль этого мотоцикла, к тому же доступный за небольшую цену, это не будет недостатком. К тому же даже сейчас, спустя четверть века после того, как первые Kawasaki ZZR 400 увидели свет, этот мотоцикл не выглядит архаичным. Можно смело утверждать, что в качестве первого мотоцикла для любителя спорт-туристов он подойдёт как нельзя лучше.

Старый или новый? Кавасаки ZXR-400 или Ниндзя 400? Недорогие ракеты

Особенно хороши в мотоцикле тормоза и рама. Остальные элементы находятся на среднем для класса уровне. Kawasaki ZRX 400 обладает всеми необходимыми данными, чтобы считаться одной из лучших машин своего класса.

Мотоцикл Kawasaki ZRX 400 - оставил заметный след в индустрии

Двигатель

Мотор тут вполне обычный. По типу своему он рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый. Рабочий объем составляет 399 см³. При 9000 об/мин крутящий момент достигает 37 Нм. При 11000 об/мин мощность будет составлять 53 л.с. Эти показатели максимальные.

Читайте так же:
Какое положение гидрокорректора должно быть при регулировке фар

Скоростные характеристики невысокие: мотоцикл разгоняется до 100 км/ч лишь за 5 сек, а его максимальная скорость достигает только 180 км/ч. Впрочем, для дорожного байка ничего большего и не нужно.

Трансмиссия

Мотоцикл имеет цепной привод. Его коробка передач шестиступенчатая. Это весьма распространенный вариант трансмиссии на подобных моделях. Этого хватит, чтобы мотор смог реализовывать свой потенциал безопасным для байкера образом.

Размеры и масса

Сухой вес мотоцикла составляет 185 кг. Объем его бензобака – 16 л. С учетом того, что средний расход топлива на 100 км составляет 5-6 л, бензина может хватить и на 300 км дороги. Однако не стоит забывать, что расход напрямую зависит от стиля езды, и проехать 300 км без подзаправки сможет далеко не каждый. Размер задней шины байка составляет 150/70-18, в то время как размер передней – 110/80-17.

Ходовая часть и тормоза

Классические четырехсотые не могут похвастаться такой рамой, как у этого мотоцикла. Она стальная и притом трубчатая. Дизайн очень неприметный и ненавязчивый. Ретро-классика куда более обращает на себя внимание, нежели этот с виду абсолютно обычный современный мотоцикл. Литые колесные диски простоваты на вид. Руль удобный, а выглядит совсем неброско.

Ещё одной отличительной особенностью байка является двойной амортизатор в качестве задней подвески с регулировкой преднатяга. В роли передней подвески выступает вилка телескопическая габаритами 39 мм. Задним тормозом служит один диск диаметром в 240 мм, которому ассистирует двухпоршневой суппорт. Передними тормозами являются два диска, каждый по 300 мм, и помогают им шестипоршневые суппорты, что опять же в новинку для четырехсотых.

Захар беда.jpg

Мотоцикл Kawasaki ZX-R 400R 1990 обзор

Описание мотоцикла Kawasaki ZX-R 400R 1990 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki ZX-R 400R не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 59лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki ZX-R 400R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki ZX-R 400R 1990-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 26 лет назад. При этом Kawasaki ZX-R 400R технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 398 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Kawasaki ZX-R 400R — это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).

Читайте так же:
Асинхронный электродвигатель с регулировкой скорости вращения

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki ZX-R 400R других годов выпуска и информацию о них

История изменений

Мотоцикл прошел несколько этапов в своем развитии:

  • 1994 – старт выпуска;
  • 1997-2003 – косметические изменения, например, окраски;
  • 2005 – у крышек двигателя меняется цвет;
  • 2007 – вновь смена окраски крышек мотора, по бокам теперь полосы;
  • 2008 – последний год производства.

Мотоцикл оставил заметный след в индустрии дорожных байков. Кавасаки вынесли важные уроки из его производства и теперь могут порадовать ценителей новым дорожным мотоциклом, превосходящим все прошлые по своим данным.

Для кого

Мотоцикл снабжен довольно мощными компонентами. Вот основные преимущества модели:

  • мотор, настроенный на уверенную тягу;
  • шестипоршневые передние суппорты (как и у 1100-го);
  • эстетичная стальная рама;
  • удобная классическая посадка.

Байк подойдет как людям средней комплекции, так и тем, чей рост несколько больше или меньше. Машина оснащена достаточно удобными элементами управления, что делает ее маневренной как на низких и средних, так и на высоких скоростях.

Интересным решением было использовать мотор от спортивно-туристической модели Kawasaki ZZR 1200. Да, его несколько дефорсировали, и мощь его уменьшилась, но все-таки его спортивное прошлое дает о себе знать большим для дорожного байка крутящим моментом и мощностью.

Достоинства

Главным достоинством пользователи считают лёгкую и одновременно массивную раму.

Мотоцикл довольно популярен и в наше время далеко не в последнюю очередь из-за невысокой цены за подержанный экземпляр.

Первое качество она имеет из-за особых алюминиевых сплавов, а второе от родственника — старшей модели. Так как при разработке мотоцикла уже вышла в свет ZZR 600 — многие детали перешли от неё. Рама рассчитана на больший движок, поэтому владельцам 400 беспокоится было не о чем.

Другим плюсом стала дальновидность дизайнерского отдела Kawasaki, которые сумели создать модель, которая спустя 25 лет выглядит современной и изящной.

Большим достоинством является демократичная цена мотоцикла и комплектующих.

Несмотря на разработку для внутреннего рынка Kawasaki ZZR 400 хорошо подойдёт не только низкорослым азиатам, но и европейцу среднего и высокого роста. Тесты показали что даже людям ростом 190 см на мотоцикле довольно комфортно.

Конструкция ZZR 400

Название ZZR 400 расшифровывается как рама ZZR, объём двигателя 400 см3.

Kawasaki ZZR 400 в свое время считался весьма подходящим мотоциклом как для скоростной езды, так и для туристических поездок.

Будучи младшей сестрой более мощной 600 версии модель разрабатывалась по просьбам потребителя, который желал иметь все возможности старшей, но при этом получить двигатель объёмом менее 0, 5 л.

Хорошая прочная рама, незначительный расход топлива, неплохие ходовые характеристики стали предпосылкой того, что выпуск мотоцикла продолжался 27 лет, до 2007 года.

Особенности

Внешний облик модели практически не менялся в течении всего времени производства. Фото редакции.

Модель не стала приоритетной для концерна, поэтому особых технических новшеств она не получала, за исключением одного, про которое чуть ниже.

Для облегчения веса рама выполненная из алюминиевых сплавов, пластиковые обвесы характерные для более старшей модели, бак на 16 литров и карбюраторный двигатель.

Экстерьер

Встроенные в пластик поворотники.

Узкий задний фонарь.

  • Внешняя оптика включает в себя яркую двойную фару и поворотники, встроенные в пластик корпуса.
  • Сзади имеется стоп-сигнал, красный габарит, поворотники являющиеся его продолжением. Встречались и другие исполнения выполняемые по индивидуальным заказам.
  • Зеркала прямоугольные, большие. Вынесены за пределы байка с помощью ручек складывающихся в нескольких местах.
  • Лобовое стекло скошено к водителю, что предполагает при езде спортивную, низкую посадку. Панель приборов стандартная для машин этого класса – спидометр и тахометр. Указатель топлива появился в более поздних версиях.

Силовая установка

Двигатель у ZZR 400 похож на мотор ZZR 600, отличается только объёмом и системой впуска.

ZZR 400 комплектуется 4-цилиндровым 4-тактным двигателем:

  • рабочий объём — 399 см3;
  • мощность — 58 л.с;
  • количество клапанов — 16 (по 4 на цилиндр);
  • охлаждение — жидкостное;
  • подача топлива — прямая, бензонасоса нет;
  • зажигание — электронное;
  • пуск — посредством ножки кик-стартера, в некоторых версиях были варианты скутерного запуска — кнопкой на панели.

Пользователи отмечают, что при правильной заправке (бензин не выше Аи-92) двигатель нормально служит и не требует ремонта.

Хромированная выхлопная труба.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикл установлена 6-ступенчатая КПП.

  • Принцип действия стандартный — по секвентальной схеме (без возможностей пропуска передач).
  • Привод посредством цепи.

Механизм натяжения цепи.

Коробка капризная, несмотря на спортивный стиль байка, работа на повышенных оборотах часто заканчивается на СТО. По оценкам специалистов каждые 40—50 тыс. пробега они ремонтируют КПП на мотоциклах «гонщиков».

Тормоза

На обоих колёсах используется дисковая гидравлика.

На переднем колесе два диска, заднем — один; диаметр передних дисков — 310 мм, заднего — 220 мм; 4-поршневой саппорт для переднего, 2-поршневой — заднего.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector