2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Трос газа ваз 2109 инжектор

Трос газа ваз 2109 инжектор

При неправильно отрегулированном приводе дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс возможно не полное открытие (тросик сильно провисает) или наоборот не полное закрытие (тросик сильно натянут) дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, что в первом случае приводит к потере мощности и приемистости двигателя автомобиля. Во втором случае это переобогащение топливной смеси на режиме холостого хода и как следствие перерасход топлива, невозможность правильно отрегулировать обороты холостого хода.

Проверка тросового привода дроссельных заслонок

— При отпущенной педали газа тросик привода должен слегка провисать. Дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты.

— При нажатии до упора на педаль газа дроссельные заслонки обеих камер карбюратора должны быть полностью открыты и стоять вертикально.

Визуально убеждаемся в этом, сняв крышку корпуса воздушного фильтра.

Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21093 Солекс

1. Находим регулировочную гайку и контргайку привода дроссельных заслонок.

2. Ослабляем контргайку.

Для этого придерживая рожковым ключом на 13 мм регулировочную гайку другим рожковым ключом на 13 мм вращаем контр гайку.

3. Заворачиваем регулировочную гайку если нужно подтянуть тросик и отпускаем если необходимо его ослабить.

4. Проверяем открытие-закрытие дроссельных заслонок, нажимая на педаль газа.

При необходимости опять затягиваем либо отпускаем регулировочную гайку привода.

5. По окончании регулировки удерживая ключом регулировочную гайку в заданном положении, другим ключом затягиваем контргайку.

Примечания и дополнения

— Также необходимо проверить легкость перемещения тросика привода дроссельных заслонок в своей оболочке. Для этого отсоединяем наконечник тросика от рычага управления дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора и нажимаем на педаль газа. При наличии заеданий меняем привод.

Еще пять статей по регулировке и настройке карбюратора Солекс

Артикул: 2108-1108054 , артикулы доп.: 21080110805400

Код для заказа: 003363

  • С этим товаром покупают
  • показать еще
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21082 чертежа
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2108-18/privod_akseleratora-100/#part28563">Трос привода акселератораСистема питания / Привод акселератора
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2108-18/privod_akseleratora-99/#part28540">Трос привода акселератораСистема питания / Привод акселератора
    Для этого товара еще нет обзоров.

После замены троса газа на Ваз 2109 его следует настроить по педали акселиратора

Нажмите до упора на педаль газа. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна полностью открыться. Это можно определить по положению сектора управления дроссельными заслонками, который должен переместиться в крайнее положение

Отпустите педаль газа, при этом дроссельная заслонка Ваз 2109 первой камеры должна полностью закрыться. Сектор управления дроссельными заслонками должен переместиться до упора в обратную сторону. Если этого не произошло, отрегулируйте привод

Для регулировки привода газа Ваз 2109 ослабьте одну из регулировочных гаек. Заворачиванием другой гайки добейтесь такого положения, чтобы дроссельная заслонка полностью открывалась и закрывалась. Затем затяните гайку, которая была ослаблена.

При заворачивании гайки 1 заслонка открывается, а при заворачивании гайки 2 заслонка закрывается.

Замена тросика газа на ваз 2110 инжектор

В устройстве автомобиля принципиальна любая мелочь, даже такая, как тросик газа. От его высококачественной работы зависит функциональность всего механизма тс. Тут специалисты нашей фирмы разглядят аспекты смены тросика газа на ВАЗ-2110 инжектор.

Что такое тросик газа

Под тросиком газа автовладельцы понимают трос дроссельной заслонки, которая играет важную роль в правильной работе тс. Заслонка дросселя это конструктивную деталь позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) впуска горючего в бензиновый двигатель. Основная ее функция – регулирование количества подаваемого воздуха в движок для топливовоздушной консистенции. Данная заслонка стоит меж воздушным фильтром и впускным коллектором. Если заслонка дросселя раскрывается, то давление во впускной системе сравнивается в атмосферным. Когда она находится в закрытом положении, то давление падает до вакуумного. Такое действие дроссельной заслонки нужно для усиления работы тормозной комплекса бухгалтерских программ автомобиля для продувания адсорбера в системе улавливания бензиновых паров.

Для открытия и закрытия заслонки дросселя употребляется особый тросик. Вот конкретно туда и приходится основной момент износа в свое время работы заслонки.

Смотрите:

Когда тросик газа нуждается в смене

Как найти момент, когда трос заслонки дросселя ВАЗ-2110 просит смены? Спецы советуют уделять свое внимание на последующие моменты при работе этой детали тс:

  • нет способности произвести регуляцию привода дроссельной заслонки;
  • нажимая педаль газа, заслонка не способен раскрываться и запираться полностью;
  • железная часть тросика начала «лохматиться» (это следует отметить визуально при проверке внутренних деталей автомобиля);
  • во время работы заслонки дросселя газовый трос повсевременно заедает.

Если вы нашли при работе собственного тс одну из названых заморочек, то необходимо немедленно приобрести новый тросик для заслонки дросселя и произвести его смену.

Как произвести смену тросика газа на ВАЗ-2110: пошаговая аннотация

Функцию смены газового троса можно провести без помощи других, для его следующей опции будет нужен напарник, который будет жать педаль акселератора.

Смена ТРОСИКА ГАЗА И ДЕРЕВЕНСКИЙ ПРЯМОТОК. ВАЗ 2110.

Смена тросика газа

Смена тросика газа на Газели. Подписка на мой канал Моя партнёрка AIR .

Данная процедура проводится только тогда, когда движок находится в прохладном состоянии. Иначе появляется опасность получить ожоги в свое время проведения работ по смене тросика.

Смотрите:

Чтоб верно произвести смену данного тросика на ВАЗ-2110, необходимо придерживаться последующей пошаговой аннотации:

  1. Приготовить нужные инструменты:
  2. отвертки различных размеров;
  3. пассатижи – огромные и тонкие.
  4. Произвести демонтаж троса заслонки дросселя:
  5. снимается воздушный патрубок (это нужно, чтоб данная деталь не мешала при последующих действиях с тросиком), ослабляются винты на стяжных хомутах;
  6. используя отвертки отсоединяется вентиляционный шланг картерных газов;
  7. снимается стопорная пружина, удерживающая сектор;
  8. рукою извлекается основная деталь из паза при повороте сектора против часовой стрелки;
  9. трос отсоединяется от узла дросселя.
  10. Извлечение тросика из кронштейна:
  11. для 16-клапанных автомобилей – при помощи тонких плоскогубцев вынимается стопорная пластинка (благодаря ей осуществляется регулирование тросика) и извлекается из кронштейна на впускном коллекторе средняя часть тросика вкупе с его держателем;
  12. для 8-клапанных автомобилей – ослабляется гайка, отодвигается резиновый чехол, вынимается из кронштейна средняя часть троса;
  13. сам трос протягивается через пластмассовый хомут, который за ранее разрезается.
  14. Извлечение троса из салона тс:
  15. отверткой отсоединяется край тросика от педали акселератора.
  16. Изъятие его из подкапотного места (просто растягивается из салона).
  17. Установка новейшей детали:
  18. трос засовывается через моторный отдел;
  19. один край просовывается в салон, присоединяется к педали акселератора;
  20. 2-ой край крепиться к заслонке дросселя.
Читайте так же:
Регулировка вилки стартера ваз

После выполнения процедуры смены тросика газа непременно производится его регулировка:

  1. Попускаются хомуты на соединениях впускной трубы и дроссельного корпуса, на стыковке шланга огромного вентиляционного круга картера и штуцера, что размещается на крышке головки блока.
  2. Проверяется работа заслонки дросселя (для этой цели пригодится помощь напарника):
  3. при вполне утопленной педали акселератора она открыта целиком;
  4. при вполне отпущенной педали акселератора она вполне закрыта.

Если в итоге проверки выявлено, что дроссельная заслонка раскрывается не во всех проявлениях, то необходимо попустить гайку на кронштейне, вторую от конца троса и закрутить первую гайку.

Если заслонка дросселя не запирается на полную катушку, при таких обстоятельствах следует попустить первую гайку от конца троса и затянуть вторую гайку.

Регулировка тросика газа ВАЗ-2110 считается законченной, когда заслонка будет работать на полную катушку в свое время нажатия и отпускания педали газа.

Тут действует особое предложение. Нужно получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав собственный вопрос в форме ниже.

Трос привода дроссельной заслонки заменяем, если он заедает в оболочке или поврежден

Приступать к выполнению работы следует только после остывания двигателя до безопасной температуры (не выше 45°C).

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. "Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту").

2. На двигателях 2112, 21124 и 21114 снимаем декоративную накладку двигателя (см. "Декоративная накладка двигателя — снятие и установка").

3. Снимаем шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке (см. "Дроссельная заслонка — регулировка привода").

Шланг будет мешать, особенно при монтаже нового троса.

4. Шлицевой отверткой поддеваем стопорную пружину и снимаем ее с сектора.

5. На двигателях 2112, 2111 и 21114 снимаем пластмассовый наконечник троса (3), отворачиваем гайку (2) и извлекаем трос из кронштейна.

На двигателе 21124 снимаем стопорную пластину оболочки троса и вытягиваем оболочку троса из резинового держателя (см. "Дроссельная заслонка — регулировка привода"). Извлекаем трос вместе с резиновым держателем из кронштейна крепления оболочки троса.

7. Повернув сектор против часовой стрелки до упора, извлекаем наконечник троса из прорези сектора.

8. На 8-клапанном двигателе протягиваем трос с оболочкой через пластмассовый хомут или разрезаем хомут кусачками (при установке потребуется новый хомут).

На 16-клапанном двигателе операция выглядит следующим образом:

8. Под панелью приборов, поддев отверткой, отсоединяем наконечник троса привода дроссельной заслонки от рычага педали "газа".

9. Вытягиваем конец троса из салона через отверстие перегородки моторного отсека и снимаем трос вместе с резиновым держателем.

Устанавливаем трос привода дроссельной заслонки в обратной последовательности.

После установки троса регулируем привод дроссельной заслонки и устанавливаем воздухоподводящий шланг (см. "Дроссельная заслонка — регулировка привода").

Как происходит смена тросика газа на ВАЗ-2110 инжектор

В устройстве автомобиля принципиальна любая мелочь, даже такая, как тросик газа. От его высококачественной работы зависит функциональность всего механизма тс.

  1. Попускаются хомуты на соединениях впускной трубы и дроссельного корпуса, на стыковке шланга огромного вентиляционного круга картера и штуцера, что размещается на крышке головки блока.
  2. Проверяется работа заслонки дросселя (для этой цели пригодится помощь напарника):
  3. при вполне утопленной педали акселератора она открыта целиком;
  4. при на сто процентов отпущенной педали акселератора она стопроцентно закрыта.

Если в итоге проверки выявлено, что дроссельная заслонка раскрывается не на полную катушку, то необходимо попустить гайку на кронштейне, вторую от конца троса и закрутить первую гайку.Если заслонка дросселя не запирается во всех проявлениях, при таких обстоятельствах следует попустить первую гайку от конца троса и затянуть вторую гайку.

Что такое тросик газа

Данная заслонка стоит меж воздушным фильтром и впускным коллектором. Если заслонка дросселя раскрывается, то давление во впускной системе сравнивается в атмосферным. Когда она находится в закрытом положении, то давление падает до вакуумного. Такое действие дроссельной заслонки нужно для усиления работы тормозной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) автомобиля для продувания адсорбера в системе улавливания бензиновых паров.

Для открытия и закрытия заслонки дросселя употребляется особый тросик. Вот конкретно на этот адрес и приходится основной момент износа в свое время работы заслонки.

Когда тросик газа нуждается в замене

Как найти момент, когда трос заслонки дросселя ВАЗ-2110 просит подмены? Спецы советуют обратить особое внимание на последующие моменты при работе этой детали тс:

  • нет способности произвести регуляцию привода дроссельной заслонки;
  • нажимая педаль газа, заслонка не имеет права раскрываться и запираться полностью;
  • железная часть тросика начала «лохматиться» (это следует отметить визуально при проверке внутренних деталей автомобиля);
  • во время работы заслонки дросселя газовый трос повсевременно заедает.

Если вы нашли при работе собственного тс одну из названых заморочек, то необходимо немедленно приобрести новый тросик для заслонки дросселя и произвести его подмену.

Как произвести замену тросика газа на ВАЗ-2110: пошаговая инструкция

Функцию подмены газового троса есть вариант провести без помощи других, для его следующей опции будет нужен напарник, который будет жать педаль акселератора.

ЗАМЕНА ТРОСИКА ГАЗА И ДЕРЕВЕНСКИЙ ПРЯМОТОК. ВАЗ 2110.

Замена тросика газа

Смена тросика газа на Газели. Подписка на мой канал Моя партнёрка AIR .

Данная процедура проводится только тогда, когда движок находится в прохладном состоянии. Иначе появляется опасность получить ожоги в свое время проведения работ по подмене тросика.

Чтоб верно произвести подмену данного тросика на ВАЗ-2110, необходимо придерживаться последующей пошаговой аннотации:

  1. Приготовить нужные инструменты:
  2. отвертки различных размеров;
  3. пассатижи – огромные и тонкие.
  4. Произвести демонтаж троса заслонки дросселя:
  5. снимается воздушный патрубок (это нужно, чтоб данная деталь не мешала при последующих действиях с тросиком), ослабляются винты на стяжных хомутах;
  6. с помощью отвертки отсоединяется вентиляционный шланг картерных газов;
  7. снимается стопорная пружина, удерживающая сектор;
  8. рукою извлекается основная деталь из паза при повороте сектора против часовой стрелки;
  9. трос отсоединяется от узла дросселя.
  10. Извлечение тросика из кронштейна:
  11. для 16-клапанных автомобилей – при помощи тонких плоскогубцев вынимается стопорная пластинка (благодаря ей осуществляется регулирование тросика) и извлекается из кронштейна на впускном коллекторе средняя часть тросика вкупе с его держателем;
  12. для 8-клапанных автомобилей – ослабляется гайка, отодвигается резиновый чехол, вынимается из кронштейна средняя часть троса;
  13. сам трос протягивается через пластмассовый хомут, который за ранее разрезается.
  14. Извлечение троса из салона тс:
  15. отверткой отсоединяется край тросика от педали акселератора.
  16. Изъятие его из подкапотного места (просто растягивается из салона).
  17. Установка новейшей детали:
  18. трос засовывается через моторный отдел;
  19. один край просовывается в салон, присоединяется к педали акселератора;
  20. 2-ой край крепиться к заслонке дросселя.
Читайте так же:
Регулировка системы зажигания газель

После выполнения процедуры подмены тросика газа непременно производится его регулировка:

Тут специалисты компании разглядят аспекты подмены тросика газа на ВАЗ-2110 инжектор.Под тросиком газа автовладельцы понимают трос дроссельной заслонки, которая играет важную роль в правильной работе тс. Заслонка дросселя представляет из себя конструктивную деталь бухгалтерской системы впуска горючего в бензиновый двигатель. Основная ее функция – регулирование количества подаваемого воздуха в движок для топливовоздушной консистенции.

Регулировка тросика газа ВАЗ-2110 считается законченной, когда заслонка будет работать на полную катушку в свое время нажатия и отпускания педали газа.

В режиме онлайн на нашем портале действует особое предложение. Нужно получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав собственный вопрос в форме ниже.

Свежие записи

Гибридный BMW 530e пересмотрен для 2019 года

BMW 530e PHEV был обновлен новым аккумулятором, улучшенной экономичностью, сниженным уровнем выбросов и увеличенным запасом электроэнергии. Гибридный BMW 530e был

Смотрите аварийную посадку самолета на общественной дороге, пойманную на полицейской видеорегистраторе

Приключения Starman — большой хит среди Tesla — Поклонники SpaceX

Новая сделка предлагает водителям бесплатный автомобиль — тормоза для спасения жизни водителей до £ 1,600

Рубрики

Тест-драйв

Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Как должен натянут тросик газа

Увидел как-то в ленте запись о натяжении тросика газа. Решил у себя попробовать.

Итак, снимаем декоративную плиту, и видим такую картину.

Видим тросик, идущий к дроссельной заслонке. По-умолчанию скобка на тросике была установлена на 8м делении. Сам тросик слегка прослаблен, регулятор заслонки ограничителем упирается в корпус дроссельного узла.

Вынимаем тросик с резинкой, которым она удерживается, снимаем метал. скобку, ставим обратно тросик с резинкой и вытягиваем тросик вправо до тех пор, пока не почувствуем, как кончился свобоных ход и начинает открываться дроссельная заслонка. Ставим скобку обратно.

У меня получилось, что свободный ход выбирается на 11-12м делении. (видно на 3 фото, что регулятор заслонки теперь не упирается ограничителем в корпус, а отходит на 3-4мм).
Таким образом мы создаем лёгкий преднатяг. В результате у педали газа убирается свободный ход. И даже немного коснувшись педали газа, дроссельная заслонка сразу приводится в действие, что улучшает время реакции и отзывчивость на педаль газа.

Пока проехал не много, около 20км. Но впечатления только положительные. Трогаться стало легче, моментальный отклик на педаль газа, более прогнозируемая реакция. Очень понравилось. Жалею, что раньше не сделал))

Пока буду наблюдать. Но сегодня, возможно из-за жары, немного был увеличен впрыск на 14-25%. (расход на ХХ=0,8-0,9л/ч) Обычно данный показатель в районе 2-5% впрыс и 0,7-0,8л/ч расход на ХХ.
Но обороты больше не стали. Пока всё же спишу на жару.

Заодним глянул не давно заменённую прокладку клапанной крышки. Всё отлично, сухо).

По конструкции педаль газа практически не отличается от педали сцепления, время делает свое дело и с педалью газа. Спустя определенный период времени педаль начинает не так работать, давя на газ нам приходится вжимать педаль в пол, что бы произошло хоть что то или наоборот, ход педали слишком мал и как только мы прикасаемся к педали газа начинается быстрый набор оборотов. И тот и другой вариант очень неудобен для нас, ведь мы привыкли к чему-то среднему. Так легче управлять автомобилем в уже разработанном годами стиле. Ведь не зависимо от завода ход педалей во всех автомобилей разный, даже если сравнивать 2 абсолютно одинаковых авто, управление ими будет разным. Поэтому водители привыкшие ездить в одном стиле и с одной чувствительностью машины хотят сохранить это чувство и перенестись вместе с ним в другой автомобиль.

Но случаются и такие случаи, при езде отпускаете педаль, а двигатель держится на своих оборотах, ноль реакции, очень неприятная вещь. Трос дроссельной заслонки имеет свойство ржаветь, и он начинает застревать, не давая двигателю сбросить обороты, в таком случае вам придется заменить его и в последующих случаях не давать заржаветь и смазывать его.

Осторожно при монтаже троса, он очень чувствительный к загибам, не обходимо внимательно и аккуратно установить. Перегиб или излом в дальнейшем может привести к распаду его на части. Скорее всего, это произойдет на ходу, когда будете нажимать на педаль газа. Это очень опасно.

Как установить трос?

Я расскажу вам, как заменить трос дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ 2110. Для этого вам нужна отвертка (плоская), новый трос, бокорезы и пассатижи с плоскими губками. Первым делом снимаем пластиковую защиту двигателя. Затем снимаем предохранительную скобу с сектора дроссельного узла, поддевая ее отверткой. Затем вытаскиваем наконечник троса из паза и отсоединяем трос. После чего снимаем пассатижами пружинный стопор (рис 3).

И выдергиваем наш трос из прорезей держателя (рис 4). Перекусываем пластиковый хомут, который крепко зажал наш трос к шлангу вентиляции газов (рис 5). Далее сдвигаем оболочку троса вперед (рис 6). Вытаскиваем из передка демпфер оболочки тросика (рис 7). Отсоединяем трос в салоне под педалью газа (рис 8)

Читайте так же:
Карбюратор солекс ваз 21083 регулировка качества смеси

Все, теперь можем вытащить трос и заменить его на новый, проделывая все операции в обратном порядке. Не забудьте закрепить трос к шлангу вентиляции газов пластиковым хомутом.

Последним этапом настройки будет регулирование дроссельной заслонки.

Регулировка дроссельной заслонки

Для регулировки нам понадобятся всего лишь пассатижи. Приступая к регулировке, первым делом снимаем пластиковый кожух двигателя. Далее отсоединяем воздухоподводящий рукав от патрубка дроссельного узла. За тем помощник полностью вжимает педаль газа в пол, в таком положении дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. Соответственно при опущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.

В других случаях предстоит регулировка дроссельной заслонки. Для регулировки снимаем пружинный упор (рис. 3). Перемещаем оболочку троса (1) и регулируем свободный ход троса. Когда закончим эту операцию, устанавливаем стопор плотно к резиновой втулке (2) (рис. 4).

На этом все настройки педали газа завершены.

Как отрегулировать педаль газа? Фото и видео.

Ниже вы встретите интересный видео ролик.

Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь Как отрегулировать педаль газа? – это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.

Данная статья о том, как подтянуть тросик газа на Лачетти и стоит ли вообще это делать. Не все автолюбители обращают внимание на степень открытия и закрытия дроссельной заслонки. А зря!

Дроссельная заслонка — это единственный механизм в двигателе, который управляется непосредственно водителем. Именно правой ногой водитель контролирует работу двигателя и управляет его оборотами и мощностью.

Тросик газа

Промежуточным звеном между педалью акселератора и дроссельной заслонкой является трос. Именно правильное натяжение троса привода дроссельной заслонкой позволяет получить от двигателя максимальную мощность и устойчивую его работу на холостом ходу. Ведь слабое натяжение троса может стать причиной не полного открытия дроссельной заслонки и, соответственно, двигатель не разовьёт максимальную мощность. А перетянутый трос может доставить ещё больше проблем. Ведь в такой ситуации дроссельная заслонка может закрываться не полностью и подсасывать воздух в коллектор завышая обороты двигателя. Но и это не самое страшное. Факт в том, что ЭБУ судит о нагрузке на двигатель во многом полагаясь на датчики в дроссельной заслонке. Этими датчиками являются датчик положения дроссельной заслонки и датчик закрытия дроссельной заслонки. Последний является простым электрическим контактом.

Именно, когда трос отрегулирован правильно, то при отпускании педали газа, заслонка закрывается максимально, замыкая контакты, что в свою очередь дает команду ЭБУ о закрытии дроссельной заслонки. ЭБУ переводит двигатель в режим холостого хода.

Неправильная регулировка тросика газа

Если перетянутый трос не даёт замкнутся контактам, то ЭБУ никогда не узнает, что водитель отпустил педаль газа до конца и будет управлять двигателем в режиме частичной нагрузки, а не холостого хода

Схема датчиков ЭБУ Лачетти

Уже несколько лет то затихая, то вновь разгораясь с новой силой по сети ходит тема о натяжении троса педали газа Лачетти. Суть её в том, что если подтянуть трос, то машина перестаёт дёргаться при переключении передач и т.п.

Начитавшись этого неопытные автолюбители сразу бегут натягивать трос посильнее Перетягивают его и начинаются проблемы с оборотами двигателя, положением ДЗ на холостом ходу и тому подобное.

За натяжкой троса нужно следить однозначно. Но делать это нужно правильно и без фанатизма.

Эффект исчезновения дёрганий сравним с эффектом чистой машины. Это когда её помоешь и она сразу лучше ездить начинает

А вот то, что двигатель становится отзывчивей на педаль газа и, тем самым, повышается комфорт при езде — это правда.

Ну, будем натягивать трос.

Регулировка тросика газа Лачетти

Из инструментов на понадобится только торцовый ключ на 10 мм, чтобы снять декоративную накладку двигателя. Как её снимать, я думаю рассказывать не надо.

Вот мы видим такую картину

Чтобы подтянуть тросик управления дроссельной заслонкой, необходимо извлечь вот этот фиксатор

Он без особого труда извлекается голыми руками

После этого тянем кожух троса вправо пока провисание троса не станет минимальным и вставляем фиксатор обратно. В этом случае трос натянулся на четыре деления. Стрелкой показано его прежнее положение

Если трос отрегулирован правильно, то при нажатии на педаль газа, заслонка должна открыться полностью, а при отпускании — полностью закрыться. Причем должен остаться зазор в этом месте для беспрепятственной работы РХХ, так как на Лачетти 1.4 и 1.6, РХХ управляет непосредственно дроссельной заслонкой.

Внимание! Этот зазор не постоянный и зависит от включенного или выключенного зажигания, а также от температуры охлаждающей жидкости при включенном зажигании или запущенном двигателе! Поэтому регулировать этот зазор не нужно!

А нужно проследить, чтобы при отпускании педали газа, буртик сзади упирался в свой упор. Тогда и зазор будет в норме.

Поэтому проверять регулировку необходимо не по провисанию троса, а по прилеганию буртика! Не натягивайте трос, чтобы убрать его провисание! Следите, чтобы буртик уперся в свой упор и после этого дайте педали 2-3 мм свободного хода. Свободный ход должен быть обязательно. Так вы исключите влияние троса на работу РХХ!

Заводим двигатель и проверяем работу привода и смотрим за оборотами на холостом ходу. Они должны остаться на прежнем уровне. Если возросли, значит трос перетянут.

Так же можно посмотреть на адекватную реакцию открытия/закрытия заслонки в программе Chevrolet Explorer

Видео как правильно подтянуть тросик газа на Лачетти

Вот, в принципе, и все несложные шаги как подтянуть тросик газа на Лачетти.

Клуб Honda CR-V Россия

Технические форумы, связанные с эксплуатацией и ремонтом Honda CR-V всех поколений, мануалы и т. д. => Всё про АКПП Honda CR-V 1 gen => Тема начата: Perts от 29 Августа 2007, 09:42:34

У меня такая же машинка и болезнь тоже общая..менял 2 раза масло — стало чуть лучше, но рывки остались, особенно на холодную.
Мне Вовас посоветовал подтянуть тросик, что я и сделал на этих выходных..и действительно!! переключение стало плавнее и реже проявляться.
А вообще рекомендуют перед началом движения погонять масло АКПП переключая селектор передач на все скорости с 3 сек задержкой..масло прогревается и коробка вурычит нормально..
Кстати, а что до фильтра, то в моделях 96г. (японок) фильтр не съемный, поэтому масло просто меняется.

Читайте так же:
Регулировка продольной рулевой тяги уаз буханка

Он на всех АКПП ЦРВ несъемный.. 😉 Если всю АКПП разобрать, то поменять можно, конечно.. ;D

ЗЫ я Эдуарду советовал тросик ГАЗА подтянуть.. 😉 (уточняю)

А че может быть, если стою на драйве отпускаю тормоз и не нажимаю газ машина при трогании на холостых начинает маленько подергивается как на холодную так и нагарячую причем через раз.

Да и еще, например горка процентов 20, если также не нажимая газ т.е на холостых, машина должна стоять как вкопанная или должна/допустима откатывание назад.

Всем привет!
кто нибудь может прокомментировать ситуацию:

после подтяжки тросика буксы и толчки пропали, машинка обрела былую резвость, НО. лишь на день.
на следующий день "букс" вернулся и стала ощущаться перетянутость троса газа.
Повторная регулировка (трос газа ослабили) опять кратковременно вылечила симптомы, но через пару дней всё было по-старому.

С чем это может быть связанно?
Также буду благодарен если кто нибудь покажет правильный алгоритм регулировки 🙂

не исключено 🙂
Прежде чем снимать и половинить коробку надо быть уверенным процентов на 90

А сомнения вызывают 2 факта:
до визита в сервис переключения были абсолютно в норме
после — обнаружилось провисание троса и подтяжка кратковременно помогла

На чудо я не надеюсь

PS стоит у меня банка со слитой тогда ATF — фото в аттаче. Свежая Z1 имеет похожий резковатый запах.

🙂 Держи Игорь!

Как я регулировал трос АКПП-ДЗ CR-V 4WD 1997г.

Проблему излишней разблокировки г.т. свел к минимуму. Натянул трос смещением регулировочной гайки до канавки, зафиксировал. Поехал. Пробуксовка с 2й на 3ю исчезла сразу, а с 3й на 4ю уменьшалась по мере прогрева акпп. После прогрева акпп- непрерывной езды протяжонностью около 20км. Снизил скорость до 40км/ч. и попытался удержать.-г.т замкнут обороты 1200-1300 авто трясет. (Только после хорошего прогрева акпп смог определить что трос перетянут). Далее ослаблял трос сдвигая рег. гайку от канавки по одной грани- 1/6 оборота пока не добился правильной работы г.т.
На низких оборотах 1200-1300 г.т. размыкается, немного завышая обороты- вибраций нет. При скорости ниже 60км/ч г.т.работает в динамическом режиме, практически не замыкаясь. Г.т. начинает блокироваться при прогретом акпп и движении без нагрузки-при скорости 60км/ч-1500об/м при 80км/ч-2000об/м. Если обороты завышены при этих скоростях авто либо нагружен либо не прогрет автомат- (г.т. размыкается)

О регулировке тросика АКПП *заметка

"…В мануале про регулировку написано все четко и понятно, но так как правило трос остается слег-ка ослабленным — это проявляется, например так: при переключении 2-3 только в режиме D4 задумы-вается, если резко газ не давить, а то еще и двойной рывок происходит.
Главное: двигатель должен быть прогрет, трос АКПП закреплен в трех местах: на кронштейне слева от рычага дроссельной заслонки, на патрубке системы охлаждения над коробкой, на кронштейне над рычагом дросселя коробки.
Сначала регулируем трос газа: при нажатии на педаль газа до упора (НО НЕ ВМИНАТЬ ПЕ-ДАЛЬ В КОВЕР!) рычаг дроссельной заслонки должен повернуться до упора — без остатка свободно-го хода, при не очень резком отпускании педали рычаг должен вернуться в исходное положение до упора. Регулировка делается с пом. 2-х контргаек, крепящих трос на кронштейне справа от рычага дросселя. Смещение троса по кронштейну враво — натяжение, влево — ослабление. Гайки крутятся ДВУМЯ рожковыми "на 12".
После этого — трос АКПП. Регулируется такими же контргайками на кронштейне СЛЕВА от ры-чага дроссельной заслонки. Смещение троса по кронштейну влево — натяжение, вправо — ослабление. Натянуть его надо так, чтобы треугольный рычаг дросселя коробки начинал поворачиваться одновре-менно с началом поворота рычага дросселя впуска. При отпускании педали газа дроссель коробки должен возвращаться до упора (не иметь свободного хода "вниз"), а оголенный участок троса возле рычага не должен иметь провисаний. При нажатой до упора педали газа рычаг дросселя АКПП должен иметь маленький свободный ход — т.е. до упора он слегка недоворачивается, когда педаль газа нажата в пол. Это как бы теория.
На практике сложнее уловить на глаз одновременное поворачивание обоих рычагов — АКПП и га-за, а также провисание троса. Поэтому лучше оталкиваться от симптомов: как правило тросы у всех НЕЗНАЧИТЕЛЬНО растянутые — машины у всех не 2003 г.в. Это часто проявляется в том, что на Д3 «вроде» все нормально, а на Д4 – задумчивость например только при переключении 2-3 при слегка нажатой педали газа.
Я убедился в том, что регулировку правильно с первого раза сделать практически невозможно. Поэтому первый раз начинаем с ОЧЕНЬ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО подтягивания – буквально один обо-рот левой контргайки троса АКПП по часовой. Главное – не перебрать: перетянутый трос радует об-манчивым хорошим эффектом – переключение четкое, при заметном нажатии на газ перекидывает на пониженную и резко ускоряется в любом режиме Д3-Д4 — казалось бы все ОК, но переключение ста-новится очень жестким и БЫСТРО приводит к ощутимым ударам в коробке, особенно при сбросе газа и торможении).
После подтягивания надо поездить на Д4 и только на Д4 (этот режим наиболее чувствует непра-вильный трос) – тест-драйв (самое главное в регулировке). Каждый тест-драйв включает в себя 4 про-верки, каждая проверка повторяется в одном тесте 3 раза:
1. Переключение 1-4 при разгоне при очень слабо нажатой педали газа должно происходить С ТОЛЧКАМИ, но без хлопков, ударов (трос перетянут) или пробуксовок, двойных дерганий (трос ослаблен).
2. Переключение 1-4 при разгоне с сильно нажатой педалью газа должно происходить с растя-нутыми толчками – т.е. в момент переключения авто заметно «выбрасывает» вперед – хлоп-ков и рывков при этом быть не должно (трос перетянут) – просто сам процесс переключения должен заметно удлиниться, стать более плавным, а авто должно прыгнуть; если не «выбра-сывает», а то и замедляется в момент переключения — трос ослаблен.
3. Переход в кик-даун от наката (педаль отпущена, скорость постоянная, невысокая (где-то до 70) – с плавным рывком и паузой (если паузы нет, а рывок резкий, очень короткий, а то и со звуком – трос перетянут).
Особенно обратите внимание на окончание разгона — после набора скорости (и плавного и интен-сивного) при сбросе газа (для теста желательно после разгона педаль бросить полностью и резко) пе-реключение на 4 должно произойти мягко, БЕЗ РЫВКА, паузы и звука. Учтите, что последний тест неправильно сработает «с горки» — система PROSMATEC реагирует на это и начнет тормозить двига-телем.
Запомните – вы НАТЯНУЛИ трос, значит указанный тест-драйв делаете на проверку «перетяну-тости» троса. Если после первой подтяжки старые симптомы сохранились, но меньше – подтяните еще на 1/2 оборота и опять прокатитесь на д4 разгон-сброс и накат-кикдаун. Если наоборот возникли сим-птомы перетянутого троса из того, что я перечислил – ослабьте на ¼ оборота и снова тест.
Так несколько итераций (3-4), которые на практике гарантируют «попадание в точку».
Когда по Д4 вы таким образом настроите и проверите трос (раза с 3-4-го) – Д3 будет сильно на-поминать спорт-режим, а на Д4 НАКОНЕЦ-ТО можно будет ездить по городу.
Если трос был ослаблен до регулировки – толчки при переключении будут чуть более ощутимые на отрегулированном тросе – но это характер хондовской коробки. Главное, чтобы в указанных 4-х режимах теста не возникало симптомов. Тогда обычная езда доставит удовольствие от «незаметности» АКПП."…

Читайте так же:
Зачем регулировать клапана на лада калина

Добавления от автора

Предлагаю такие дополнения к материалу:

1. Регулировку троса газа (трос "педаль газа — рычаг дроссельной заслонки впускного коллектора") можно проводить намного точнее и эффективнее — тем самым будет более надежной и регулировка троса коробки. Помощник садится за руль, регулировщик ослабляет регулировочные контргайки полностью — так, чтобы резьбовая часть оболочки троса "болталась" на кронштейне свободно (лучше всего между контргайками сделать расстояние 1.5-2 см). Затем помощник выжимает педаль газа полностью до упора и держит нажатой (не надо только в ковер вминать), а регулировщик начинает закручивать ПРАВУЮ гайку и крутит ее до тех пор, пока рычаг заслонки не КОСНЕТСЯ (но не упрется внатяг) в ограничитель, который и означает полностью открытое положение. Помощник все еще держит педаль нажатой, а регулировщик затягивет нужным моментом левую котргайку. Педаль затем отпускаем полностью — заслонка должна упереться в ограничитель холостого хода, а трос провиснуть слегка — как раз на заветные 10-12 мм. Еще раз педаль в пол — заслонка должна коснуться ограничителя (я всегда оставляю узенький зазорчик на глаз меньше 1 мм либо подкладываю при регулировке тонкий щуп, т.к. перетяг лучше не допускать).
И еще момент — лучше, когда помощником выступает хозяин машины. Ведь каждый из нас педаль нажимает по-разному — кто-то на ней стоит всем весом, кто-то давит касанием.

А после этого смело регулируйте трос коробки — попадание будет точнее и быстрее.

2. Много неприятных мелких косяков при переключении передач АКПП возникает из-за "усталости" парных клапан-соленоидов управления блокировкой гидротрансформатора (Lock-up solenoid valve A/. Когда неприятности в переключениях "полезли" в режиме Д4, а в режиме Д3 все устраивает (обязательно оценивать сиптомы при нормальной регулировке тросов) — скорее всего дело в соленоидах, т.к. блокировка ГТ в режиме Д4 включается на всех передачах, кроме первой, а на Д3 — только на 3-й. В этом и суть того, что симптомы проявились на Д4, а на Д3 нет — ведь перед переключением блокировка должна ВОВРЕМЯ отключаться, а после переключения — ВОВРЕМЯ включаться (да еще при том, что она бывает 3-х режимов — легкая, частичная, полная, в зависимости от режима/скорости езды), а на Д3 во время переключений просто нет возможности заметить эти симптомы — на всех передачах, кроме последней, блокировки нет. Усталость соленоидов в том, что сопротивление обмотки электромагнитов изменяется со временем (много разных факторов) и выходит за допустимые эксплуатационные пределы. Это вызывает (по закону Ома) заметное изменение силы тока в обмотке и как следствие изменение времени срабатывания. Так, например, при увеличенном всего на 1-2 Ом по сравнению с нормой сопротивлении сила тока падает на 25-40% (ведь напряжение в сети при работающем двигателе постоянно и держится около 13,5 В). Время срабатывания клапана резко изменяется (растягивается), плавность и сила перемещения штоков пропадают, особенно это заметно при частичной и легкой блокировке — наиболее частом варианте ее срабатывания — ведь при этом один из клапанов работает в пульсирующем режиме "туда-сюда" с заданной ECM частотой.

Клапана эти стоят снаружи на корпусе коробки, под трамблером — два выступающих серых цилиндра с одним на двоих 2-х пиновым разъемом. Разъем размыкаете (аккуратно — место неудобное, а повреждать его не рекомендую) и проверяете сопротивление (ЖЕЛАТЕЛЬНО цифровым омметром) сначала между одной ламелькой "папы" и пластиной, на которой клапана стоят, затем также со второй ламелькой. Сопротивление должно быть в пределах для этой коробки. Если нет — замените клапана и фильтр-прокладку под ними (2-4 болта), не забыв почистить ответные поверхности и видимые каналы. Измерять желательно при температуре коробки 25 градусов (обзаведитесь мультиметром с электронным термометром) — иначе можно ошибиться.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector