0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Снятие, обслуживание, установка и регулировка педали сцепления Subaru Legacy и Outback

Снятие, обслуживание, установка и регулировка педали сцепления Subaru Legacy и Outback

Педаль сцепления установлена на одном кронштейне с педалью ножного тормоза и воздействует
на главный цилиндр посредством штока толкателя. В отличие от моделей с механическим
приводом сцепления, в данной конструкции применена возвратная пружина. Кроме того,
педаль оборудована механизмом, снижающим начальное усилие ее выжимания, и подсоединена
к приводному тросу противооткатного устройства.

Педаль сцепления установлена на общем кронштейне с педалью ножного тормоза

1 — Педаль сцепления
2 — Педаль ножного тормоза
3 — Кронштейн педальной сборки

4 — Шток
5 — Рычаг

Конструкция педали сцепления

1 — Приводной трос противооткатного устройства
2 — Механизм снижения начального усилия выжимания педали сцепления

3 — Педаль сцепления

Детали конструкции педального привода сцепления

A — Исполнительный шток
B — Толкатель

C — Пружинный фиксатор
D — Палец

Элементы крепления педали сцепления

A — Стопорные кольца
B — Вспомогательная пружина
C — Вспомогательный шток

D — Втулка
E — Палец

Снятие педали сцепления

А — Педаль сцепления

В — Осевые втулки

Компоненты сборки педали сцепления

A — Стопорное кольцо
B — Уплотнительное кольцо
C — Втулка S
D — Пружина S

E — Шток S
F — Упор

Проверка бокового люфта педали сцепления

А — Педаль сцепления

В — Педаль ножного тормоза

1. Снимите рулевую колонку (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
2. Отсоедините электропроводку от датчиков-выключателей огней заднего
хода и размыкания цепи стартера.
3. Снимите пружинные фиксаторы и извлеките пальцы крепления рычага
к толкателю и исполнительному штоку.
4. Отдайте регулировочную и стопорную гайки противооткатного устройства
(см. Главу Тормозная
система).
5. Отпустите зажим и отсоедините приводной трос противооткатного
устройства от клапана удержания давления (PHV), — постарайтесь не
повредить защитный чехол и сердечник троса.
6. Отдайте гайки крепления главного цилиндра (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка компонентов главного цилиндра сцепления).
7. Выверните крепежные болты/гайки и снимите педальную сборку.

1. Снимите датчик-выключатель размыкания цепи стартера.
2. Снимите стопорные кольца, снимите вспомогательные пружину, шток
и втулку.
3. Извлеките штифт и снимите рычаг.
4. Снимите педаль сцепления с осевыми втулками .
5. Снимите упор, стопорное и уплотнительное кольца и шток S, затем
снимите пружину S и втулку S.
6. Снимите упоры с педали сцепления.
7. Снимите накладку колодки педали.

1. Временно закрепите на опорном кронштейне педальной
сборки датчик-выключатель размыкания цепи стартера и прочие компоненты.
2. Тщательно прочистите отверстия в обеих педалях и заправьте в
них осевые втулки, предварительно смазав последние.
3. Добейтесь правильного совмещения отверстий в педалях, затем подсоедините
возвратную пружину тормозной педали и установите вспомогательные
штоки, пружину и втулку.
4. На моделях, оборудованных противооткатным устройством, подсоедините
соответствующий приводной трос.

1. Установка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов, — замените изношенные и вышедшие из строя
детали, проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
2. Измерьте величину бокового люфта педали сцепления при прикладывании
к колодке поперечного усилия порядка 1 кГс. Если результат измерения
превышает предельное допустимое значение (5.0 мм), замените осевые
втулки.
3.В заключение отрегулируйте педаль сцепления (см. ниже) и противооткатное
устройство (см. Главу Тормозная
система).

Читайте так же:
Как отрегулировать топливный насос маз

1. Контргайками датчика-выключателя разрешения
запуска отрегулируйте полный ход педали сцепления в соответствии
с требованиями Спецификаций (130 ÷ 135 мм).

Не пытайтесь регулировать
ход педали сцепления путем вращения собственно датчика-выключателя,
— если добиться требуемого результата при помощи контргаек
не удается, проведите регулировку, вращая толкатель главного
цилиндра. Закончив регулировку, затяните контргайки с требуемым
усилием (8 Нм: для гаек датчика-выключателя, 10 Нм: для гайки
штока толкателя).

2. Поверните толкатель главного цилиндра так, чтобы крепежный палец
можно было сдвинуть сначала влево, затем вправо, — палец должен
двигаться свободно.
3. 2-3 раза выжав педаль сцепления, проверьте плавность ее хода,
— в случае необходимости прокачайте гидравлический тракт (см. Раздел Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления).
4. Еще раз измерьте величину полного хода педали, в случае необходимости
повторите регулировку.
5. Проверьте свободу перемещения пальца крепления толкателя к педали,
в случае необходимости повторите регулировку.
6. Отожмите рычаг выключения сцепления так, чтобы выдвинулся шток
толкателя исполнительного цилиндра, — если уровень жидкости в резервуаре
гидравлической жидкости не повысится, а также, если толкатель не
выдвигается, замените главный цилиндр и повторите проверку.
7. Если замена цилиндра не приводит к исправлению ситуации, следует
повторите процедуру регулировки педали.
8. Закончив регулировку, проверьте уровень гидравлической жидкости,
в случае необходимости произведите соответствующую корректировку
(см. Раздел Проверка уровня и замена гидравлической жидкости привода выключения сцепления).

Снятие, обслуживание, установка и регулировка педали сцепления Субару Легаси

Педаль сцепления установлена на одном кронштейне с педалью ножного тормоза и воздействует на главный цилиндр посредством штока толкателя. В отличие от моделей с механическим приводом сцепления, в данной конструкции применена возвратная пружина. Кроме того, педаль оборудована механизмом, снижающим начальное усилие ее выжимания, и подсоединена к приводному тросу противооткатного устройства.

Педаль сцепления установлена на общем кронштейне с педалью ножного тормоза

1 — Педаль сцепления
2 — Педаль ножного тормоза
3 — Кронштейн педальной сборки

4 — Шток
5 — Рычаг

1 — Приводной трос противооткатного устройства
2 — Механизм снижения начального усилия выжимания педали сцепления

3 — Педаль сцепления

A — Исполнительный шток
B — Толкатель

C — Пружинный фиксатор
D — Палец

A — Стопорные кольца
B — Вспомогательная пружина
C — Вспомогательный шток

D — Втулка
E — Палец

А — Педаль сцепления

В — Осевые втулки

A — Стопорное кольцо
B — Уплотнительное кольцо
C — Втулка S
D — Пружина S

E — Шток S
F — Упор

А — Педаль сцепления

В — Педаль ножного тормоза

1. Снимите рулевую колонку (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
2. Отсоедините электропроводку от датчиков-выключателей огней заднего хода и размыкания цепи стартера.
3. Снимите пружинные фиксаторы и извлеките пальцы крепления рычага к толкателю и исполнительному штоку.
4. Отдайте регулировочную и стопорную гайки противооткатного устройства (см. Главу Тормозная система).
5. Отпустите зажим и отсоедините приводной трос противооткатного устройства от клапана удержания давления (PHV), — постарайтесь не повредить защитный чехол и сердечник троса.
6. Отдайте гайки крепления главного цилиндра (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка компонентов главного цилиндра сцепления).
7. Выверните крепежные болты/гайки и снимите педальную сборку.

Читайте так же:
Регулировка карбюратора бензопилы после ремонта

1. Снимите датчик-выключатель размыкания цепи стартера.
2. Снимите стопорные кольца, снимите вспомогательные пружину, шток и втулку.
3. Извлеките штифт и снимите рычаг.
4. Снимите педаль сцепления с осевыми втулками .
5. Снимите упор, стопорное и уплотнительное кольца и шток S, затем снимите пружину S и втулку S.
6. Снимите упоры с педали сцепления.
7. Снимите накладку колодки педали.

1. Временно закрепите на опорном кронштейне педальной сборки датчик-выключатель размыкания цепи стартера и прочие компоненты.
2. Тщательно прочистите отверстия в обеих педалях и заправьте в них осевые втулки, предварительно смазав последние.
3. Добейтесь правильного совмещения отверстий в педалях, затем подсоедините возвратную пружину тормозной педали и установите вспомогательные штоки, пружину и втулку.
4. На моделях, оборудованных противооткатным устройством, подсоедините соответствующий приводной трос.

1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, — замените изношенные и вышедшие из строя детали, проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
2. Измерьте величину бокового люфта педали сцепления при прикладывании к колодке поперечного усилия порядка 1 кГс. Если результат измерения превышает предельное допустимое значение (5.0 мм), замените осевые втулки.
3.В заключение отрегулируйте педаль сцепления (см. ниже) и противооткатное устройство (см. Главу Тормозная система).

1. Контргайками датчика-выключателя разрешения запуска отрегулируйте полный ход педали сцепления в соответствии с требованиями Спецификаций (130 ÷ 135 мм).

Не пытайтесь регулировать ход педали сцепления путем вращения собственно датчика-выключателя, — если добиться требуемого результата при помощи контргаек не удается, проведите регулировку, вращая толкатель главного цилиндра. Закончив регулировку, затяните контргайки с требуемым усилием (8 Нм: для гаек датчика-выключателя, 10 Нм: для гайки штока толкателя).

2. Поверните толкатель главного цилиндра так, чтобы крепежный палец можно было сдвинуть сначала влево, затем вправо, — палец должен двигаться свободно.
3. 2-3 раза выжав педаль сцепления, проверьте плавность ее хода, — в случае необходимости прокачайте гидравлический тракт (см. Раздел Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления).
4. Еще раз измерьте величину полного хода педали, в случае необходимости повторите регулировку.
5. Проверьте свободу перемещения пальца крепления толкателя к педали, в случае необходимости повторите регулировку.
6. Отожмите рычаг выключения сцепления так, чтобы выдвинулся шток толкателя исполнительного цилиндра, — если уровень жидкости в резервуаре гидравлической жидкости не повысится, а также, если толкатель не выдвигается, замените главный цилиндр и повторите проверку.
7. Если замена цилиндра не приводит к исправлению ситуации, следует повторите процедуру регулировки педали.
8. Закончив регулировку, проверьте уровень гидравлической жидкости, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. Раздел Проверка уровня и замена гидравлической жидкости привода выключения сцепления).

Замена сцепления Субару

Сцепление Субару обеспечивает плавное соединение маховика с валом КПП в момент старта транспортного средства и при переключении передач. Со временем любое устройство и любая система постепенно изнашивается, выходит из строя. Замена сцепления Subaru – востребованная услуга в сервисе Москвы M-technology. Мы предлагаем выгодные цены на ремонт, гарантируем высокое качество работы.

Читайте так же:
Рулевой распределитель маз регулировка

Ремонт Subaru Impreza WRX STi

Ремонт Subaru Impreza WRX

Ремонт Subaru Impreza

Ремонт Subaru Forester

Ремонт Subaru Legacy

Ремонт Subaru Outback

Ремонт Subaru XV

Ремонт Subaru Tribeca

Ремонт Subaru BRZ

Стоимость замены сцепления Subaru

Замена масла в коробке (АКПП и МКПП)

Регулировка преднатяга блокировки

Ремонт DCCD муфты

Ремонт заднего редуктора

Ремонт кулачковой коробки

амортизатор

поршни

Мы можем оценить работу по фотографиям,
которые Вы нам пришлете

Пришлите фото и краткое описание проблемы, наши специалисты оценят ее и свяжутся с вами

Телефон

Процедура замены сцепления в Subaru

Замена сцепления Субару проводится поэтапно с применением современного оборудования и оригинальных комплектующих. Процедура не занимает более 4 часов, включает:

  1. Диагностику систем автомобиля с целью выявления проблемы и причины.
  2. Оценку состояния запчастей сцепления с последующим формированием списка деталей для замены и подсчета стоимости работ.
  3. Демонтаж КПП с последующей разборкой сцепления.
  4. Обратную сборку КПП, регулировку отклика педали.

В конце механики M-technology проводят тест-драйв автомобиля и при отсутствии признаков поломки отдают автомобиль клиенту.

Причины и признаки замены

Автомобили Subaru считается одними из самых надежных транспортных средств представленных на отечественном рынке. Однако любой машине со временем нужен ремонт. Определить необходимость замены сцепления помогут следующие признаки:

  • Посторонние шумы при переключении передач;
  • пробуксовка или рывки на старте;
  • медленный набор скорости при больших оборотах;
  • тяжелое переключение передачи.

В некоторых случаях сцепление перестает реагировать даже при выжатой педали. Причиной поломки узла является неправильная эксплуатация транспорта, использование неоригинальных деталей и жидкостей. Не рекомендуется проводить замену сцепления Subaru самостоятельно. Иначе это может привести к удорожанию ремонта.

Как продлить срок службы?

Сцепление Субару способно прослужить долго, если грамотно подойти к эксплуатации авто. Советы по продлению срока службы узла:

  • Использование оригинальных деталей;
  • регулярное прохождение ТО;
  • своевременный ремонт изношенных элементов.

Обратиться за ремонтом автомобиля можно на сайте автосервиса M-technology или по телефону 8 (495) 961-97-77. На сайте указана актуальная цена на замену сцепления Субару.

Сломалась Subaru?
Получите бесплатную консультацию специалиста

Не знаете что сломалось? Свяжитесь со специалистом, опишите ему, что в машине не работает, и получите бесплатную консультацию специалиста!

Замена сцепления Subaru (Субару) в Москве

Автомобили Subaru традиционно пользуются широкой популярностью среди отечественных автолюбителей. К числу основных достоинств этой марки можно отнести высокий технический уровень, отличные характеристики комфортабельности и безопасности, экономичность, широкий модельный ряд. За свою надежность автомобили Субару заслуживают прекрасные отзывы от своих владельцев и специалистов.

Одной из отличительных черт автомобилей Субару являются их высокие динамические характеристики. Большую роль в этом играет безупречная работа сцепления – механизма, обеспечивающего передачу крутящего момента от двигателя на трансмиссию. Используемые на автомобилях Subaru механизмы сцепления характеризуются высокой надежностью и долговечностью. Однако износ сцепления существенно возрастает при агрессивной манере вождения. При этом необходимо учитывать, что именно такая манера вождения свойственна многим владельцам автомобилей Субару, учитывая их динамику и мощь. Поэтому замена сцепления Subaru, или отдельных деталей этого механизма, представляет собой достаточно распространенную операцию. Чтобы вам не пришлось раньше времени купить новое сцепление, цена которого для автомобилей этой марки довольно высока, необходимо более внимательно относиться к своему автомобилю, соблюдать основные правила эксплуатации и обеспечить качественное профессиональное обслуживание. «Токио Сервис» предлагает своим клиентам в Москве недорого любые виды обслуживания и ремонта сцепления, в том числе нами выполняется регулировка, прокачка, замена сцепления, замена рабочего цилиндра сцепления Субару и других деталей механизма. Профессионализм наших мастеров и уровень оснащенности сервиса дает возможность гарантировать качество и оперативность при решении любой проблемы вашего автомобиля. Кроме этого, мы предлагаем свои услуги сравнительно дешево за счет эффективности используемых технологий и обеспеченности запчастями.

Читайте так же:
Регулировка гбо на автобусе паз

Замена сцепления Subaru (Субару). Фото 1

Замена сцепления Subaru (Субару). Фото 2

Замена сцепления Subaru (Субару). Фото 3

Замена сцепления Subaru (Субару). Фото 4

Замена сцепления Subaru (Субару). Фото 5

Замена сцепления Subaru (Субару). Фото 6

Чтобы продлить срок службы сцепления, необходимо обеспечить его обслуживание в строгом соответствии с рекомендациями производителя. На каждом ТО должна осуществляться проверка уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода, затяжки всех креплений и соединений. Через 20 тысяч километров пробега проверяется, насколько правильно отрегулировано сцепление. Кроме этого, на каждом ТО проверяют герметичность системы гидропривода. При появлении утечек может потребоваться замена главного цилиндра сцепления Subaru или замена рабочего цилиндра сцепления. В нашем сервисе вы сможете пройти полный цикл обслуживания. Кроме этого, специалисты «Токио Сервис» могут рекомендовать вам выполнение отдельных сервисных операций или снижение периодичности обслуживания, исходя из состояния вашего автомобиля. Это позволит существенно оттянуть замену сцепления и сэкономить, учитывая стоимость данной процедуры для автомобилей Субару.

Проблемы в узле сцепления возникают по окончании эксплуатационного ресурса, который для Subaru достаточно высокий. Однако, как уже отмечалось, преждевременный выход из строя этого механизма возможен при агрессивном вождении или при неаккуратной эксплуатации. В подобных условиях фрикционные накладки и другие трущиеся детали работают при повышенных нагрузках, что провоцирует их износ. В результате перегрева ведомого диска сцепления фрикционные накладки могут рассыпаться, что сделает автомобиль неподвижным. Серьезным симптомом, при котором срочно необходима диагностика сцепления Subaru, является пробуксовка сцепления. Это явление, при котором увеличение оборотов двигателя не дает соответствующего увеличения скорости автомобиля.

При появлении пробуксовки в нашем сервисе может быть предложена регулировка сцепления Субару, которая при небольшом износе позволяет полностью восстановить нормальную работу механизма. Когда регулировка сцепления не помогает, следующим шагом в ремонте может быть замена диска сцепления Subaru. Достаточно часто пробуксовка сцепления сопровождается характерным шумом. Если такой шум наблюдается при диагностике вашего автомобиля, то, скорее всего, будет необходима замена выжимного подшипника Субару. Это довольно сложная операция, для выполнения которой приходится полностью снимать узел сцепления, поэтому и ремонт в данном случае может потребовать более высоких затрат. Наконец, при значительном износе основных деталей и узлов, а также при износе корзины сцепления возникает необходимость полной замены всего механизма. При этом новое сцепление обязательно должно быть адаптировано, что позволяет обеспечить плавное трогание с места и сбалансированную работу трансмиссии в целом. Адаптация сцепления Subaru выполняется на компьютерном оборудовании с использованием специализированного программного обеспечения.

Замена и регулировка колодок стояночного тормоза Subaru Outback (Субару Аутбек)

Замена и регулировка колодок стояночного тормоза Subaru Outback (Субару Аутбек)

Стояночный тормоз Subaru Outback (Субару Аутбек) или ручник – неотъемлимая часть управления тормозной системы. Именно ручник, в случае выхода из строя основного тормоза, осуществит экстренное торможение.

Читайте так же:
Регулировка фар я делал так

Каждый автовладелец должен знать, как проверить стояночный тормоз. Для этого ручку Subaru Outback (Субару Аутбек) необходимо установить в крайнее верхнее положение, выделить 1 режим передач и плавно нажать на педаль сцепления – работу должен завершить ручной тормоз.

Замена колодок тормоза Subaru Outback (Субару Аутбек)

Замена колодок стояночного тормоза Subaru Outback (Субару Аутбек) и регулировка потребуется при замедленном движении с места Вашего автомобиля. При съезде с небольшого склона и медленном приподымании рычага, автомобиль также должен притормозить. Если этого не произошло – требуется проверить стояночный тормоз.

Интересно, что неиспользование возможностей ручного тормоза, вредит устройству, тормоз выходит из строя из-за отсутствия смазки. Именно тогда возникают и затрудненное перемещение, и повышенные нагрузки, что потребует срочной замены троса.

Устройство стояночного тормоза Subaru Outback (Субару Аутбек) обеспечивает необходимую передачу усилий к блокировочному механизму за счет механического привода, и происходит это при взаимодействии с рычагом и нажимной педалью. Замена колодок стояночного тормоза Subaru Outback (Субару Аутбек) с регулировкой чаще требуется в зимнее время. Необходимо приобрести соответствующий ремкомплект в специализированном автомагазине.

Регулировка стояночного тормоза Subaru Outback (Субару Аутбек)

Регулировка стояночного тормоза Subaru Outback (Субару Аутбек) необходима при снижении эффективности этого устройства. Регулировка должна выполняться только профессионально с учетом рекомендаций производителей. Диагностику тормозной системы проводят на специальном стенде.

Вообще, колодки стояночного тормоза Subaru Outback (Субару Аутбек) – важнейшее устройство, и при ремонте необходим только профессиональный подход. После установки колодок в обязательном порядке необходима регулировка стояночного тормоза, проводимая в определенной последовательности. Качественная регулировка колодок предоставит нормальную работу системе.

Этапы замены и регулировки стояночно тормоза Subaru Outback (Субару Аутбек)
  1. Как закреплены тормозные шланги
  2. Правильно ли закреплен тормозной шланг в держателе
  3. Правильно ли выполнены соединения штуцеров
  4. Герметична ли система
  5. Установлен ли необходимый уровень тормозной жидкости.

Стоит напомнить, что регулировка колодок Subaru Outback (Субару Аутбек) нужна не только, чтобы проверить систему и отрегулировать все составляющие компоненты. Это необходимо также при ремонте и замене деталей. В некоторых случаях, к примеру, специалисты, устанавливая причину неисправности, советуют заменить вакуумный усилитель тормозов.

Этот важный процесс нельзя игнорировать – ситуация может привести к аварии на дороге. Если у Вас возникли сомнения в правильной регулировке стояночного тормоза Subaru Outback (Субару Аутбек) – стоит обратиться к специалистам автосервисного центра. В целом, при любых процессах ремонта тормозной системы, обязательно требуется регулировка!

В зимних условиях вода может попадать в механизм и с обледенением совершенно обездвижить автомобиль. Трос Subaru Outback (Субару Аутбек) при этом сильно растягивается и может произойти залипание к колодкам дисков.

По этой причине специалисты не рекомендуют оставлять долгое время Ваш автомобиль на ручном тормозе. Отрегулировать ручной тормоз, проверить крепления – все это можно выполнить с гарантией в краткие сроки в автосервисе.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector