5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Устройство автомобилей

Устройство автомобилей

Как и следует из названия, насос-форсунка представляет собой своеобразный гибрид между насосом высокого давления и форсункой, в котором ТНВД выполняется для каждой форсунки «персонально».

Несмотря на относительную сложность и дороговизну такой конструкции, по крайней мере, в сравнении с другой современной и широко распространенной системой питания — Common Rail, система с насос-форсунками имеет ряд неоспоримых достоинств. В первую очередь – это возможность впрыскивать топливо под очень высоким давлением, которое способно разрушить паразитические элементы классической системы питания и системы Common Rail – трубопроводы высокого давления.

система питания насос-форсунка

Именно трубопроводы высокого давления чаще всего устанавливают предел давлению впрыска в таких системах – трубки нередко лопаются, не выдерживая колоссальных динамических нагрузок – пульсирующего под большим давлением топлива и вибрации, которая неизбежно сопровождает работу двигателя. Насос форсунка не нуждается в длинных трубопроводах, поэтому способна работать при несравненно высоком давлении. Давление в системе подачи топлива насос-форсунками такое мощное, что при утечке струя топлива может легко «разрезать» одежду и кожу на теле человека.

Более высокое давление впрыска позволяет эффективнее наполнять цилиндры топливом, поскольку при одинаковой продолжительности впрыска система с высоким давлением пропустит через отверстия распылителя форсунки большую порцию топлива. Кроме того, качество распыливания тоже напрямую зависит от того, под каким давлением впрыскивается топливо.

Итак, преимущества системы очевидны, осталось выяснить, почему же она лишь в последние годы привлекла пристальное внимание конструкторов и получила заслуженную популярность.

История изобретения насос-форсунки

Системы питания дизелей типа насос-форсунка начали серийно применяться на грузовых автомобилях с 1994 года, а на легковых с 1998 года. Однако первые испытания таких систем имели место значительно ранее – в первой половине прошлого века.

В 1938 году американской компанией Detroit Diesel, (Детройт) принадлежащей General Motors (Дженерал Моторс), был построен первый в мире серийный дизель с системой питания насос-форсунками. Работа над аналогичными системами велась в это время и в нашей стране, но она была прервана Великой Отечественной войной.
Тем не менее, первые дизельные двигатели – четырехцилиндровые двухтактники ЯАЗ-204 были оснащены насос-форсунками уже в 1947 году. Справедливости ради следует отметить, что они были изготовлены по лицензии все той же фирмы Detroit Diesel.
Двигатель ЯАЗ-204, а также сделанный на его базе шестицилиндровый аналог, с некоторыми доработками выпускались до 1992 года.

В 1994 году компания Volvo выпускает свой первый европейский грузовик FH12 с насос-форсунками, а через некоторое время такая система питания появляется на Scania и Iveco.

В сегменте легковых автомобилей первенство в освоении моторов с насос-форсунками принадлежит Volkswagen. На автомобилях этой компании дизельные моторы с насос-форсунками появились в 1998 году.
В конце 90-х годов двигатели с насос-форсунками занимали примерно 20% рынка топливной аппаратуры европейских дизелей.

Интерес к системам питания насос-форсунка (как, впрочем, и системы Common Rail) заметно возрос после появления компьютерных систем управления работой двигателя. Это позволяло эффективнее управлять подачей топлива в дизелях, используя сигналы различных датчиков, обрабатываемых электронным блоком управления. На смену механическим насос-форсункам пришли электронные.
Рассмотрим принцип работы каждой из таких форсунок.

Принцип работы механической насос-форсунки

Как указывалось выше, механическая насос-форсунка состоит из портативного топливного насоса высокого давления и распылительной части в одном корпусе. ТНВД находится в верхней части насос-форсунки, распылитель в нижней. Привод насоса высокого давления осуществляется от специальных кулачков, выполненных на распределительном валу двигателя, поэтому насос-форсунки, как правило, размещаются под клапанной крышкой и снаружи их не видно.

Читайте так же:
Регулировка клапанов рейсер 200 мотор 164 фмл

Принцип работы механической насос-форсунки незамысловатый. Кулачок распределительного вала через рычаг-коромысло толкает плунжер насос-форсунки, благодаря чему давление в ней резко возрастает и по достижении определенного значения поднимает иглу распылителя.
После этого топливо поступает в камеру сгорания по обычному сценарию, как и у классического дизеля. Рабочая смесь самовоспламеняется от сжатия, и расширяющиеся газы выполняют полезную работу, перемещая поршень.

устройство и работа насос-форсунки

Недостатки такой системы напрямую связаны с высоким развиваемым давлением, из-за чего сопрягаемые детали (кулачки распределительного вала, золотниковое запорное устройство и т. п.) интенсивно изнашиваются. Это отражается в неравномерности работы цилиндров из-за изменения фаз впрыска, и количества подаваемого топлива, появляются внутренние утечки топлива, и эффективность работы двигателя снижается. Кроме того, невозможно управлять впрыском, из-за чего механической насос-форсунке недоступен многократный впрыск, позволяющий эффективнее сжигать топливо в цилиндре двигателя.
Негативного влияния этих недостатков в значительной степени позволяет избежать применение управляемых электронных насос-форсунок, которые в последние годы постепенно вытесняют своих примитивных механических собратьев.

Электронные насос-форсунки

Управляемые электроникой насос-форсунки работают несколько иначе, чем механические. Давление создается также, как и в механической насос-форсунке — при помощи плунжера, но началом и продолжительностью впрыска «руководит» электронный блок управления двигателем. При этом количество впрыскиваемых в цилиндр порций топлива может доходить до десяти за один такт, распределенных на три основные фазы:

  • предварительный впрыск;
  • основной впрыск;
  • дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск производится для достижения плавности сгорания смеси при основном впрыске. Основной впрыск обеспечивает качественное смесеобразование на различных режимах работы двигателя. Дополнительный впрыск осуществляется для регенерации (очистки от накопленной сажи) сажевого фильтра.

Для управления впрыском топлива предназначен клапан управления, размещенный на корпусе насос-форсунки.
В зависимости от привода различают электромагнитный и пьезоэлектрический управляющие клапаны. Пьезоэлектрические клапаны пришли на смену электромагнитным клапанам благодаря высокому быстродействию. Основным конструктивным элементом клапана является игла клапана.

Форсунка с пьезоэлектрическим управлением (пьезофорсунка) является наиболее совершенным устройством, обеспечивающим впрыск топлива. Ее основным преимуществом является быстродействие — пьезофорсунка срабатывает примерно в четыре раза быстрее форсунки, управляемой электромагнитным клапаном. Это позволяет подавать в цилиндр больше топлива за время впрыска, точнее дозировать порцию топлива, а также использовать преимущества многократного впрыска.

Управление пьезофорсунками осуществляется посредством пьезоэлемента (пьезокристалла), который способен деформироваться, т. е. изменять линейные размеры под воздействием электрических импульсов. Обычно в работе таких форсунок используется гидравлический принцип, когда в исходном положении запорная игла прижимается к седлу высоким давлением топлива. Полость, в которой размещена запорная игла такой форсунки, разделена на два объема — верхний и нижний, и в обычном состоянии давление топлива в них одинаковое. При этом усилие на иглу со стороны верхней полости превышает усилие со стороны нижней полости за счет разности поверхностей, на которых воздействует давление топлива.
Чаще всего плотная посадка иглы распылителя на седло дополнительно обеспечивается пружиной, усилие которой в системах, работающих по гидравлическому принципу, поддерживается давлением топлива.

При подаче блоком управления электрического сигнала на пьезоэлемент его длина изменяется и пьезокристалл воздействует на переключающий клапан, сбрасывая давление в верхнем объеме в сливную магистраль. Поскольку давление топлива в верхнем объеме полости резко падает, избыток давления в нижнем объеме поднимает иглу и в этот момент осуществляется впрыск.

Достоинства и недостатки насос-форсунки

Как уже отмечалось выше, насос-форсунки, в отличие от аккумуляторного впрыска системы питания Common Rail, позволяют впрыскивать топливо под давлением более 2000 бар благодаря отсутствию длинных топливопроводов высокого давления, которые нередко разрушаются при работе дизеля и являются слабым звеном классической системы питания и системы Common Rail. Повышение давления в насос-форсунках позволяет за очень короткий период впрыска подать в цилиндры больше топлива, при этом его распыление и смешивание с воздухом происходит эффективнее, и, следовательно, топливо сгорает полнее. Поэтому двигатели с насос-форсунками отличаются высокой удельной мощностью, экономичностью и экологичностью.

Читайте так же:
Регулировка карбюратора бензокосы хускварна 128 своими руками

Помимо этого двигатели с такой системой впрыска работают тише своих собратьев с Common Rail или классической системой питания с механическим ТНВД с механическими форсунками. Кроме того, система впрыска с насос-форсунками компактнее.

Недостатки насос-форсунок не менее серьезные. Самый главный минус – это предельная требовательность насос-форсунок к качеству топлива. Вода, грязь и суррогатное топливо для них губительны.

Второй существенный недостаток — высокая стоимость насос-форсунки. Ремонт этого прецизионного узла трудноосуществим вне заводских условий. Поэтому владельцам автомобилей с такой системой питания приходится приобретать новые насос-форсунки взамен пришедших в негодность.
В качестве примера — минимальная стоимость насос-форсунки для VW Passat 2006 года — 18 тысяч рублей.

Еще одна неприятность — под колоссальным давлением насос-форсунки нередко разрушают посадочные гнезда в блоке дизельного двигателя.

достоинства и недостатки насос-форсунок

Основная причина ухудшения мощностных показателей двигателей с насос-форсунками (например, система питания двигателей автомобилей FH12) — износ клапанов управления подачи топлива, следствием чего является увеличение хода клапана и резкое снижение гидравлической плотности всей системы управления. У специалистов этот дефект называется разрывом линии нагнетания.

Если сравнивать практичность насос-форсунок и системы Common Rail, то немаловажно, что система питания с насос-форсунками даже при выходе из строя одной форсунки, позволяет самостоятельно добраться до ближайшего сервиса.
Common Rail при выходе из строя хотя бы одной форсунки останавливает двигатель, блокирует его запуск до устранения неисправности и стирания из памяти блока управления возникших ошибок.

Особенности эксплуатации насос-форсунок

Самые распространенные неисправности насос-форсунок связаны с износом клапанного узла и распылителей. Причина выхода из строя этих узлов связана, прежде всего, с плохим качеством топлива и неправильной эксплуатации автомобиля с этой системой.

Ни в коем случае нельзя добавлять в бак автомобиля с насос-форсунками бензин, керосин, тормозную жидкость и прочие добавки для повышения морозоустойчивости летнего дизельного топлива.

Для повышения срока службы насос-форсунок необходимо сократить интервал замены топливных фильтров. Причем устанавливать необходимо только оригинальные, разрешенные заводом-изготовителем фильтрующие элементы.

Двигатель ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206. Принцип работы

Двигатель ЯАЗ-М204

Двигатели ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206 — двухтактные с воспламенением от сжатия. Полный рабочий цикл осуществляется за один оборот коленчатого вала.

Воздух, необходимый для сгорания топлива в цилиндрах, подается специальным воздушным нагнетателем. Из нагнетателя под давлением до 0,5 кг/см2 воздух поступает в воздушную камеру блока, окружающую цилиндры. При движении к нижней мертвой точке (н. ю. т.) поршень открывает продувочные окна, соединяя воздушную камеру блока с цилиндром. При ходе поршня вверх от н. м. т. продувочные окна закрываются поршнем, после чего начинается сжатие воздуха. Давление конца сжатия при подходе поршня к верхней мертвой точке (в. м. т.) достигает 50 кг/см2, причем воздух нагревается до температуры 600-700° С.

При положении поршня около в. м.т. (за 14° при максимальной подаче топлива при установке насос-форсунки АР-20А3, за 19° при установке насос-форсунки АР-21А3 н за 17° при установке насос-форсунки АР-23А3) в сжатый и нагретый воздух впрыскивается топливо под высоким давлением. Камера сгорания двигателей выполнена в поршне и имеет форму, обеспечивающую равномерное распределение в воздухе топлива, впрыскиваемого насос-форсункой с многодырчатым распылителем.

Читайте так же:
Автоматическая регулировка скоростью вентиляторов kit

Вихревые движения воздуха, создаваемые при продувке, сохраняются в течение хода сжатия и способствуют улучшению сгорания топлива. Вследствие высокой температуры сжатого воздуха и интенсивного вихреобразовання впрыскиваемое топливо быстро воспламеняется и давление в цилиндре возрастает до 67-100 кг/см2 (давление зависит от числа оборотов коленчатого вала и типа устанавливаемой насос-форсунки).

При движении поршня к н. м. т. в цилиндре происходит расширение газов, которое продолжается до открытия расположенных в головке цилиндров выпускных клапанов (выпускные клапаны начинают открываться за 88° до н. м. т.). После открытия выпускных клапанов давление в цилиндре быстро надает вследствие истечения продуктов сгорания в выпускной патрубок и затем через трубопровод и глушитель в атмосферу.

При последующем движении поршня за 4б° до н. м. т. кромка поршня открывает продувочные окна в гильзе и начинается продувка цилиндров, во время которой воздух из воздушного пространства блока поступает а цилиндр и вытесняет остатки продуктов сгорания через всё ещё открытые выпускные клапаны. При этом вместе с продуктами сгорания в атмосферу выходит часть воздуха. К концу продувки через клапаны выходит почти чистый воздух, что способствует их охлаждению.
Продувочные окна закрываются поршнем через промежуток времени, соответствующие +46° поворота коленчатого вала от н. м. т., выпускные клапаны — через 58° после н. м. т. К концу продувки давление а цилиндре будет несколько выше, чем атмосферное. Фазы распределения двигателя, на котором установлены насос-форсунки АР-20А3.

Кривошипы коленчатого вала расположены у двигателей ЯАЗ-М204 под углом 90° одна к другому, а у двигателей ЯАЗ-М206—под углом 60°. Такое расположение кривошипов обеспечивает равномерное чередование вспышек, но вызывает необходимость применения специального устройства для уравновешивания момента от действии сил инерции (первого порядка) кривошипно-шатунного механизма.

Особенности двигателей ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206:

1) двухтактный цикл н наличие воздушного нагнетателя;
2) прямоточная клапанно-щелевая продувка;
3) непосредственный впрыск топлива;
4) наличие уравновешивающего механизма.

Кроме того, особенностью двигателей является установка насосом высокого давления и форсунок, выполненных вместе в компактных агрегатах (насос-форсунка), которые установлены в головке блока цилиндров по оси каждого цилиндра. Это даёт возможность подвить давление впрыска и сделать рыспыление топлива более тонким.

В двигателях применена насос-форсунка открытого типа. Давление впрыска топлива, доходящее до 1400 кг/смЯ при 2000 oG/мин коленчатого мала, значительно снижается при малом числе оборотов. Вследствие этого распыление топлива при работе с малым числом оборотов ухудшается и сгорание становится менее эффективным. Ухудшение сгорания при малом числе оборотов коленчатого вала происходит также из-за снижения давления продувочного воздуха и, как следствие, уменьшения наполнения цилиндров, снижения температуры в конце сжатии и увеличения продолжительности сгорания топлива.

Ухудшение сгорания приводит к отложению нагара на поршнях, кольцах, клапанах и продувочных окнах гильз, что в совокупности с ухудшением условий смазки при малом числе оборотов вызывает повышениый износ, задиры поршней и гильз, зависание выпускных клапанов и обгорание распылителей насос-форсунок.

Во время эксплуатации двигателей при больших нагрузках следует стремиться работать с числом оборотов коленчатого вала в пределах 1500-1700 в минуту. При движении автомобилей с полной нагрузкой по дорогам с усовершенствованным покрытием Допустима работа двигателя с числом оборотов коленчатого вала не менее 1100 в минуту.

Читайте так же:
Как самостоятельно отрегулировать фары ланос

В двигателях вследствие применения двухтактного процесса, эффективной очистки и хорошего смесеобразования получается очень большая литровая мощность (номинальная мощность двигателя, отнесенная к его литражу) —до 29,4 я. с. на 1 л., что обуславливает повышенную тепловую и механическую нагрузки на основные детали двигателя.

Надежное охлаждение поверхностей этих деталей водой, маслом н продувочным воздухом, высокая точность обработки, применение прочных материалов и их специальная обработка обеспечивают надежную и длительную работу двигателя. Работа двигателей ЯМЗ в большей степени, чем других двигателей, зависит от правильного совместного действия систем охлаждения и смазки, от сорта применяемого смазочного материала, а также от правильного обслуживания и ремонта. Поэтому для эксплуатации можно применять только специальные сорта масла с присадками. Применение других видов масел оказывает преждевременный износ деталей. Необходимо использовать также топливо с улучшенной очисткой от загрязнения путём применения отстоя.

Двигатель ЯАЗ-204

В книге дано описание конструкций двигателя ЯАЗ — 204 и его топливной аппаратуры и приведены сведения по техническому обслуживанию двигателей.
Книга является инструкцией и предназначена для работников, связанных с эксплуатацией двигателей как на автомобилях, так и при стационарной установке.

Содержание
Предисловие
Конструкция двигателя ЯАЗ — 204
Общие сведения о двигателе ЯАЗ — 204
Основные модели двигателей
Основные данные двигателей ЯАЗ — 204
Расположение агрегатов и узлов двигателя ЯАЗ — 204
Блок цилиндров и гильза
Гильзы
Головка цилиндров
Кривошипно — шатунный механизм
Коленчатый вал
Маховик
Шатун
Коренные и шатунные подшипники Поршень
Поршневой палец
Поршневые кольца
Приводной механизм и система уравновешивания
Приводной механизм
Система уравновешивания
Головка цилиндров и механизмы, расположенные в ней
Головка цилиндров
Механизмы, расположенные в головке цилиндров
Система смазки
Масляный насос
Масляный фильтр предварительной очистки
Масляный радиатор
Масляный фильтр тонкой очистки
Масляный поддон
Контроль давления масла
Вентиляция картера
Система подачи воздуха
Нагнетатель двигателя ЯАЗ — 204
Устройство для аварийной остановки двигателя
Воздухоочиститель и глушитель шума при впуске
Система питания
Топливный насос
Насос — форсунка
Топливный фильтр предварительной очистки
Топливный фильтр тонкой очистки
Топливные магистрали головки цилиндров
Система регулирования
Работа регулятора на различных режимах
Система регулирования двигателя ЯАЗ — 204Г
Работа однорежимного регулятора
Система охлаждения
Водяной насос
Вентилятор
Термостат
Система пуска
Система электрооборудования
Генератор Г — 25
Реле — регулятор РР — 25
Генератор ГТ — 500
Стартер
Различные агрегаты электрооборудования
Пусковое электрооборудование
Органы управления двигателем и контрольные приборы
Управление пуском двигателя
Управление остановом двигателя
Контрольные приборы
Техническое обслуживание двигателем
Смазка, топливо и охлаждающая жидкость
Смазка
Топливо
Охлаждающая жидкость
Пуск, остановка и работа двигателя
Пуск двигателя
Остановка двигателя
Работа двигателя
Первичный пуск двигателя
Обработка нового двигателя
Установка двигателя
Крепление двигателя
Монтаж топливной системы
Монтаж приборов управления
Монтаж системы выпуска отработавших газов
Рекомендуемая система технического обслуживания
Ежедневный уход
Техническое обслуживание № 1
Техническое обслуживание № 2
Техническое обслуживание № 3
Сезонное обслуживание
Особенности зимней эксплуатации двигателей ЯАЗ
Пользование при низкой температуре воздуха подогревательным устройством
Определение основных неисправностей двигателя по внешним признакам
Двигатель не развивает необходимой мощностью
Пуск двигателя затруднен
Сильные стуки при работе двигателя
Двигатель идет «в разнос» или не останавливается при прекращении подачи топлива
Чрезмерная дымность отработавших газов
Уровень масла повышается или масло разжижается
Неравномерная работа двигателя
Попадание воды в систему смазки
Попадание масла в систему охлаждения
Недостаточная компрессия
Повышенный расход масла
Трещины или прогары поршней
Обслуживание системы питания
Контроль циркуляции топлива
Контроль герметичности системы
Контроль работы топливного насоса
Контроль форсунок
Смена фильтрующих элементов топливных фильтров предварительной очистки
Смена фильтрующих элементов топливных фильтров тонкой очистки
Обслуживание системы смазки
Основные неисправности системы
Масляный фильтр предварительной очистки
Смена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки
Масляный насос
Масляный радиатор
Обслуживание системы подачи воздуха
Нагнетатель
Воздухоочиститель
Обслуживание системы охлаждения
Неисправности системы
Устранение неисправностей
Регулировка натяжения ремня привода вентилятора
Обслуживание пускового оборудования
Пусковой насос
Обслуживание системы электрооборудования
Неисправности системы электрооборудования
Аккумуляторная батарея
Генератор Г- 25
Реле — регулятор РР — 25
Стартер
Включатель стартера
Регулировка двигателя
Порядок регулировки
Регулировка холостого хода
Окончательная регулировка двигателя
Порядок регулировки двигателя АЯЗ — 204Г
Приложения
Приложение 1 Набор инструментов к двигателю ЯАЗ — 204
Приложение 2 Инструкция по хранению фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и масла двигателей ЯАЗ
Приложение 3 Инструкция по уходу и пользованию лампой подогрева
Приложение 4 Правила составления актов о дефектах

Читайте так же:
Зачем выкручивать свечи при регулировке клапанов

Регулировка насос форсунки на двигателе яаз 204

www.adverts.ru — cайт частных бесплатных объявлений

На сайте вы можете бесплатно и без регистрации разместить объявление о купле-продаже любого интересующего вас товара — начиная с квартиры и заканчивая домашними животными.

Cайт содержит более 1500 тематических категорий, захватывающих все основные направления жизнедеятельности и бизнеса.

Объявления в Новосибирске / Бизнес и производство / Оборудование и станки / Запчасти и комплектующие для оборудования

Двигатель ЯАЗ-204Г, насос-форсунки, реверс-редуктор

Двигатель ЯАЗ-204Г, насос-форсунки, реверс-редуктор

Двигатель ЯАЗ-204Г, насос-форсунки, реверс-редуктор

Раздел:Запчасти и комплектующие для оборудования
Регион:Новосибирск, Новосибирская область, Россия

Реализуем двигатели ЯАЗ 204Г, насос-форсунки, реверс-редуктор, а также запасные части к ним.

Двигатель устанавливается на следующей технике: электроагрегат АД-30, дизель-генератор ДГА 25, экскаваторы компрессорная станция ПВ-10/8М1 и т.д. представляют собой четырех- и шестицилиндровые модели семейства двухтактных дизельных двигателей общего назначения.

Двигатель ЯАЗ-М204А предназначен для установки на тепловозы и компрессорные станции, катера (судовой двигатель), БМК-130 — буксирно-моторный катер. ЯАЗ-206А, отрегулированный на 1700 об/мин при мощности 118 кВт (160 л. с),предназначен для установки на насосные станции и дорожные катки.

Двигатели в сборе первой комплектации (ТНВД, стартер, генератор, воздушный фильтр, маховик) с хранения или демонтированные с машин с наработкой до 100 м/ч. Полный пакет документов. Гарантия.

Предпродажная обкатка и настройка двигателей на заводских стендах.

Производим капитальный ремонт двигателей. Заключаем долгосрочные договора на капитальный ремонт и сервисное обслуживание двигателей. Отгрузка в любой регион России.

Имеем возможность поставки всего спектра запасных частей к двигателям данной серии.

Тип — двухтактный, вертикальный, однорядный с прямоточной клапанно-щелевой продувкой, с реверсивно-редукторной передачей.

Мощность номинальная на фланце выходного вала , кВт (л.с.) — 73,6 (100)

Частота вращения коленчатого вала дизеля, об/мин:при номинальной мощности — 1900

Габариты дизеля, мм: длина — 1684; ширина — 981; высота — 1048;

масса сухая, кг — 950

Удельный расход топлива, г/л.с*ч — 206

Контактное лицо:Михаил (Компания)
Телефон:Показать
Email-адрес:Показать
Веб-сайт:http://www.zvezda-s.ru/
  • Размещено: 13.10.2021 16:13

Всего за 150 рублей вы можете сделать ваше объявление более заметным — объявление будет выделено особым цветом, будет находиться выше других бесплатных объявлений, соответственно его увидят больше посетителей сайта:

Всего за 200 рублей вы можете сделать ваше объявление более заметным, разместив его в блоке «Спецпредложений» — объявление будет отображаться на всех основных страницах в увеличенных пропорциях, максимально привлекая внимание посетителей сайта:

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector