0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка клапанов проводится на холодную или горячею

Регулировка клапанов проводится на холодную или горячею

какую прокладку менять будите? под крышкой клапанной чтоли?, вобще там ниче сложного, просто нужно выставить так чтоб оба клапанна были в одинаковом положении еще ето углом перекрытия называется выставлять будите по меткам на шкиву, по средней помоему, а чтоб с цилиндром не прогадать оснимите крышку трамблера, по ней можно смотреть какой цилиндр можно регулировать и так через каждые пол оборота коленвала, вобщем это не сложно, зазор нужно регулировать на холодном двигле и держать в пределах 0,35-0,4 меньше ставить опасно лучще пусть клапана стучат немного чем при меньшем зазоре они будут недозакрыты тем самым быстрее прогорать

Добавлено через 1 минуту 18 секунд
вобще если есть манула книшка то там все описано как и что делается, откручивается гайка которой контрится регулировочный винт, потом регулируестя винт отверткой проверяется щупом и затягивается контрогайкой

Народ помогите в регулировке клапанов.
Масло пенится.
Посоветовали поменять прокладку.
С духом я собрался, прокладку купил.
На выходные собираюсь поработать над этим.
Разобрать смогу.
Осталось узнать как собирать.
А именно регулировка клапанов.
Может подскажете где скачать или так на пальцах расскажете.
Ну и есть ли подводные камни?
Заранее благодарен за ответы.

Порядок регулировки клапанов 1243 но при этом 4й клапан немного поджимается.Регулировка производится на прогретом дв.Я никогда не пользовалься шюпами так как после этого всёравно клапана стучат.Самое главное чтобы пркручивались штанги клапанов.Пробуйте регулировать на руку.

Собираюсь менять прокладку на головке.
Принцип регулирования я понимаю с трудом.
До этого был ваз и куча книг по ниму.
Там для чайников было описано как, где, когда и куда.
На волгу к сожалению книги нет.

Просьба моя состоит в том чтобы для ЧАЙНИКА по пунктам расписали что мне делать при регулеровке клапанов.

Премного заранее благодарен

Не согласен снятие коллектора намного пороще чем снять "штаны".Там есть одина неудобная шпилька к которой ничем не подобраться.Мне было проще снять коллектор в месте со "штанами".

Добавлено через 1 минуту 48 секунд
Что это за новые методы регулировки клапанов на прогретом двигле? Хотите клапана пожечь, ну-ну.

за 15 лет ни разу не жог

Зато за коллектор удобнее головку стаскивать.
Регулировка проще простого за два оборота двигателя. На холодном (не замороженном) моторе выставляете третью метку на шкиве коленвала. Снимаете крышку трамблера, бегунок должен смотреть либо на провод четвертого, либо на провод превого цилиндра. Обязательно проверьте это. Иногда проворачивается демпфер и метки не точно стоят, можно здорово наколоться в этом. Кроме трех основных меток есть еще две метки, они совсем маленькие в виде зарубок на ручкейке ремня генератора, вот они точно никуда не съезжают. При нормальном раскладе они должны быть напротив основных меток. По этому обязательно проверьте по трамблеру. В зависимости от того кула смотрит бегунок и начинаете регулировать тот цилиндр. Зазор берите один для всех клапанов 0,4. Предположим бегунок показал на первый цилиндр, вот его и начинаете регулировать. Отрегулировав 1 и 2 коромысло не проварачивая коленвала регулируте дальше через коромысло, то есть 4 и 6 коромысло, коромысла 4 цилиндра не трогайте. Дальше проварачиваете коленвал на полный оборот и сново выставляете его по метки и регулируете 8 и 6 коромысло, а далее снова через одно, то есть 5 и 3.
Завестись должен по любому, малость помолотит и лучше клапана по новой отрегулировать.

Я один раз препутал и отрегулировал не с того цилиндра, и ни чего завелась, потряхивало малось, так что не переживайте.
Еще совет как снимите клапаную крышку не спешите дальше разбирать, попробуйте порепитировать регулировку клапанов как я вам написал. Допустим поставили по метки, трамблер показал на 1 цилиндр, так вот коромысла первого цилиндра должны свободно покачиваться в пределах зазора (даже могут чуть потстукивать) и далее через коромысло, то есть 4 и 6 коромысло должно покачиваться. Остальные должны быть зажаты, аналогично и для 4 цилиндра.
Регулировать на горячую и по проворотам штанг не советую. На проворот штанг можно только орентироваться, что клапан не зажат. Хотя знаю люди так регулирт и ни чего ездиют.

Как правильно то регулировать клапана: НА ХОЛОДНУЮ или НА ГОРЯЧУЮ .

На ХОЛОДНУЮ. Для того и допуск 0.35-0.45 мм, чтобы на прогретом двигателе этих зазоров не было!

Регулируйте напрогретом дв. .
за 15 лет ни разу не жог

Вячеслав, Вы меня убили! RTFM, как говорится!

Добавлено через 2 минуты 27 секунд
CTAC, некоторые "умельцы" стремятся сделать двигло бесшумнее и "зажимают" клапана, т. о. теряют мощность и получают в итоге прогоревшие клапаны. Лучше уж прослабить.

Скорее всего выработка коромысла лучше всего заменить ось с коромыслами и регулировать как в мануале, кстати и мощность заметно выростет.
А если руки ростут оттуда и есть слесарный навык(при условии,что втулки коромысел в норме) выработка коромысел убирается на мелком наждаке на его боковой поверхности.

Читайте так же:
Как отрегулировать клапана на тд27

Добавлено через 4 минуты 14 секунд

Масло пенится.
Посоветовали поменять прокладку.

Если речь идет о прокладке клапанной крышки,то я не вижу логики. Скорей бы двигатель залило маслом.

Добавлено через 12 минут 12 секунд
Я никогда не пользовалься шюпами так как после этого всёравно клапана стучат.Самое главное чтобы пркручивались штанги клапанов.
Штанги будут прокручиваться и при зазоре 0,01мм и хоть двигатель прогрет пока снимешь клапанную крышку температура,а с ней и длинна штанги снизятся на порядок + пока дело дойдет до последнего цилиндра температура еще снизится. Получится разница в зазорах между первым цилиндром и последним. А при прогреве клапаны будут пережаты.

порядок регулировки клапанов 1 2 4 3 Регулируйте напрогретом дв. Выставите метку к/в на средней полоски шкива к/в.Это должно быть положение в/м точки 1 го цилиндра.НО при этом бегунок трамблёра должен указывать на 1й цылиндр.Ежели этого не произошло проверните дв. ещё раз. После чего начинайте регулировку кл. С первого цл.по порядку указанному выше.
вы еще скажите что на работающем двигле клапана регулируют чтоб сразу слышать стук не отходя от кассы

Добавлено через 1 минуту 24 секунды
Да. нет слов.
Rostoker, не пожалей, купи нормальную книгу, там всё подробно есть. Пользуясь такими советами, как писал Вячеслав Ильичёв, можно убить движок.
Вячеслав Ильичёв, без обид, но делать так, как вы делаете нельзя. Ставьте такие эксперементы на собственном автомобиле. Спасибо.

убил на повал афтар того сообщения 🙂

Цитата:
При увеличенных зазорах возникает стук клапанов, а при уменьшенных возможно неплотное прилегание клапана к седлу и прогорание клапана, поэтому не следует уменьшать зазоры даже при наличии некоторого стука, который хотя и неприятен на слух, но не вызывает нарушений нормальной работы двигателя.

("Двигатели автомобиля ГАЗ-3110 Волга" М. 1998 Издательство "Колесо")

Существует мнение, что лучше выставлять зазоры на горячем двигателе величиной 0,35 мм. А на старых двигателях — 0,2, т.к. износ идет по сфере.
По первому ошибочному мнению.
Впускной клапан открывается с опережением на 12о до прихода поршня в ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60о после прихода двигателя в НМТ.

Выпускной клапан открывается с опережением на 54о до прихода поршня в НМТ и закрывается с запаздыванием на 18о после прихода поршня в ВМТ.

Это справедливо, если зазоры в ГРМ установлены в указанных выше пределах. Выставляя зазор на горячем двигателе (предположим 60оС) величиной 0,35, закончим на остывшем двигателе (около 25-30оС). Причем на последнем отрегулированном цилиндре, а это будет 3-й, зазор будет примерно в норме, а на первом — больше, чем надо. Если же вы намерены отрегулировать зазоры очень быстро, то получите увеличенные зазоры во всех цилиндрах.
Чем это чревато?
Первая причина уже написана — стук клапанов. Вторая — смещение фаз газораспределения. Клапаны будут открываться позже, а закрываться раньше. Меньше топливной смеси будет поступать в цилиндры. Уменьшится мощность двигателя и т.д.
По второму ошибочному мнению.
В трущихся парах в большей степени изнашивается наиболее мягкий материал. В нашем случае — коромысло. Износ торца клапана настолько мал, что брать его в расчет не стоит. Даже вредно. Обычно в таких случаях либо меняют коромысла, либо их шлифуют. Второй вариант предпочтительней, т.к. коромысло приработалось к своему месту (ось, штанга толкателя), новое
же надо проходить разверткой по втулке до нужного размера. Но есть одна тонкость — вручную
восстановить сферу достаточно сложно.
Но как правило износ коромысел, когда требуется шлифовка, наступает при пробеге более 150-170 тыс. км. К этому времени уже назревает капитальный ремонт двигателя.
Как же правильно регулировать зазоры?
Так, как об этом написано в инструкции по эксплуатации автомобиля и в
книжках по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобилей Волга.
Для тех, кто их не читал по разным причинам, повторю, что написано в этих книжках.

Нужно, чтобы двигатель был холодным. Т.е. его температура отличалась от 20оС на 2-3 градуса. Если двигатель горячий — подождите, когда он остынет. А чтобы не терять времени даром — проверьте и, при необходимости, выставьте зажигание. Проверьте и отрегулируйте зазоры в свечах.
Двигатель остыл. Снимите клапанную крышку, предварительно сняв все трубки, в том числе и с вакуумного регулятора УОЗ.
Выставьте положение коленвала, когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Для двигателя ЗМЗ-402 это будет 3-я метка на шкиве. Бегунок распределителя должен быть напротив контакта первого цилиндра.
Выставьте зазоры в первом цилиндре, указанные в таблице.
Поверните рукояткой коленвал на пол-оборота. Выставьте зазоры во втором цилиндре.

Читайте так же:
Обозначение автомата с регулировкой

Далее в четвертом и третьем.
Поставьте на место клапанную крышку, подцепите к ней все трубки. Не забудьте подсоединить трубку к вакуумрегулятору УОЗ.

Теперь можете смело запускать двигатель. Следующая регулировка зазоров предстоит тысяч через 15-20 км. А заодно и протяжка головки блока.
Небольшой совет. Не стремитесь выставлять зазоры по минимуму. Это из личного наблюдения. Если зазор нужно выставить, например, 0,4-0,45, то щуп на 0,4 должен входить с небольшим усилием,
щуп на 0,45 туго, а щуп на 0,5 не входить совсем.

Клапана регулируют на холодном или горячем двигателе

Все время я был уверен, что зазор между толкателем и распредвалом по мере прогрева становиться меньше. То есть для того он и нужен чтобы на прогретом двигателе клапан не "зажимало".

Первый раз я в этом усомнился когда в ремонт попал Марк 2 с неустойчиво работающим двигателем.
При этом по словам владельца на холодную работает совсем плохо и по мере прогрева начинает работать ровнее. Диагностика показала что в 1 и 6 цилиндрах компрессия 4 и 6 очков соответственно, в остальных 11-11.5

В первую очередь было решено проверить не "зажаты" ли клапана, так как на этом моторе (1G-FE) я не раз такое встречал. Так и оказалось в 1 и 6 на обоих впускных клапанах не было зазора вовсе, и в связи с этим клапана постоянно оставались приоткрытыми и соответственно не было компрессии.

Мотор остыл, зазоры были отрегулированы. Но мне не давало покоя то, что на холодную мотор работал заметно хуже чем на горячую, ведь если на холодном двигателе зазоры больше чем на горячую то наоборот холодный мотор должен работать стабильнее чем горячий. После регулировки мотор был прогрет и быстро снята клапанная крышка, зазоры на горячую оказались на 0.10-0.15 мм больше чем те что я выставлял на холодную.

То есть оказалось что зазоры все-же УВЕЛИЧИВАЮТСЯ по мере прогрева двигателя.

Вот объяснение этому:

Клапан стальной, коэффициент теплового расширения у него относительно мал, хотя теплоотвод похуже чем у ГБЦ.
ГБЦ легкосплавная, коэффициент расширения значительно больше, да и масса/объем нагреваемого метала ощутимее, при относительно тех же температурах.
В результате размер "А" (расстояние от седла до нижней постели распредвала) увеличивается на большую величину чем удлиняется клапан (Размер "В"). Поэтому распредвал приподнимается на своих опорах и зазор увеличивается. Это справедливо как для моторов с толкателями в виде стаканчиков, так и для моторов с коромыслами. Было проверено опытным путем на моторах: 3S-FE, 1G-FE, K24A, F23A.

Для чего тогда вообще нужен зазор? Я пришел к выводу что это необходимо для того короткого промежутка времени когда клапан уже горячий, а ГБЦ нет.

Вечного двигателя не существует. Каждому автовладельцу приходится посещать СТО для диагностики автомобиля и устранения неисправностей.

Серьезную поломку, исправить самому достаточно тяжело. Но если вы

автолюбитель опытный, то можете устранить неисправность своими руками в собственном гараже. Стук клапанов двигателя — нечто среднее. В одном случае вам поможет только мастер, в другом справитесь сами.

Как определить звук стука клапанов

Звуки возникают по массе причин, это и неисправность подшипников, и коленчатого вала, и свист ремня, ну и конечно стук клапанов. Они издают четкий звонкий звук рядом с ГРМ.

Характерной особенностью является сохранение звука на малых и на больших оборотах.

Произвести диагностику вполне вам по силам: надо открыть капот, затем пробку отверстия для доливки масла. Двигатель не глушим, вслушайтесь.

Возрастающий уровень шума свидетельствует о том что причиной звука являлись клапана, можна воспользоваться стетоскопом, установив его возле той детали, откуда возможно доносятся звуки.

Так вы определенно будете знать предполагаемую причину постороннего шума.

Факторов стука клапанов может быть несколько. Рассмотрим каждый в отдельности.

Конструкция двигателя современного автомобиля подразумевает размещение распредвала вверху. Толкатели, это так называемые стержни, приводящие в движение клапана.

Причины стука могут быть следующие:

-если зазор между толкателем и клапаном изменится в большую или меньшую сторону, возникает характерный звонкий звук с металлическими нотками;

-если используется низкокачественное топливо, можно ощутить детонацию двигателя;

-появляющийся стук на скорости или при резком разгоне, свидетельствует о низком давлении масла для набора оборотов;

-необходимо периодически проверять натяжение ремня ГРМ, это тоже может являться причиной.

Стук клапана на не прогретом (холодном) двигателе

При проведении диагностики особый акцент делайте на уровень температуры двигателя. Могут быть разные варианты, зависит от того стук происходит на не прогретом или горячем двигателе.

В первом случае возможные такие причины:

-сужение клапанов, при пониженной температуре, зазор между клапанами и толкателями небольшой, но при нагреве металл имеет свойство расширяться, и возвращается к заводскому значению.

Читайте так же:
Как отрегулировать клапана f22b

-собственно износ двигателя.

Стук клапана при прогретом двигателе

В этом случае звук возникает:

-болт распределительного вала не зажат к постели;

-недостаточный уровень масла в бачке;

-загрязненный масляный фильтр.

«Шуметь» могут также гидравлические компенсаторы.

Стучат клапана, что же делать

Искать близлежащее СТО — относительно простое решение.

но не самое дешевое, да и «повозиться» самому с машиной — это и удовольствие, и опыт. Регулировка клапанов может оказаться довольно простой задачей, но стоит совершить одно неверное действие и звук только усилится.

Приступая к починке, следует изучить информацию по конкретной марке вашего авто. Краткая информация приведена ниже:

-сняв заглушку головки блока цилиндров, доберитесь до клапанов (обязательно слейте масло!);

-проверните распределительный вал, чтобы метка на шкиве совпадала с выступом установки;

-зазор между клапанами и толкателями можно определить при помощи щупа;

-корректируем расстояние шайбой регулировки;

-манипуляции с регулировочной шайбой повторяются несколько раз и зависят от конструкции и типа двигателя;

-проверить наличие стука можно после сборки всех деталей в обратной последовательности;

-если же проблема осталась, придется обращаться на СТО, устранить другие неполадки в двигателе, не связанные с зазорами у вас вряд ли получится.

Новинку также называют Citycarver и считают самым прогрессивным автомобилей от Audi на сегодня. Аналитики предсказывают высокий спрос и отличные продажи. Одной их главных особенностей новинки считается универсальность. Она подойдет и для загруженных городских улиц, и для пересеченной местности, и для федеральных трасс, и для проселочных дорог.

Характеристики автомобиля A1 Sportback. В отличие от базовой версии, A1 Sportback новая модель и имеет больший клиренс — на три с половиной сантиметра. Дорожный просвет дополнительно увеличивается за счет использования легкосплавных черных дисков, диаметров от шестнадцати до восемнадцати дюймов. Кроме того, в числе доработок Citycarver можно отметить защиту бампера от ржавчины и установку дополнительных пластиковых накладок на колесные арки, а так же на пороги автомобиля. Также миниатюрный кроссовер получил радиаторную решетку восьмиугольной формы, напоминающую аналогичную деталь у моделей Audi, принадлежащих к Q-серии.

Мини кроссовер представлен в четырех комплектациях. В линейке будет доступно девять оттенков для нового автомобиля, а крыша модели Citycarver будет представлена в двух версиях. Была значительно доработана и внутренняя отделка Audi A1 Sportback. Обновленный хэтчбек получил декоративные элементы на дверях — серебристые, медные, оранжевые или мятные. Такие же оттенки используются для украшения воздуховодов и центральной панели авто.

Оборудование новая Audi получила такое же, что и у классической версии хэтчбека. В списке оснащения: светодиодные фары, спойлер, а также активная система безопасности, которые делают передвижение на автомобиле максимально безопасным.

Технические характеристики новинки от Audi пока раскрывать не спешат. Если учесть, что практически все агрегаты и узлы мини кроссовер унаследует от хэтбека, можно сделать предположение о возможностях новой версии A1 Citycarver уже сейчас. Согласно мнению аналитиков, под капотом автомобиля можно будет найти четырехцилиндровый турбированный двигатель с мощностью в двести лошадей и объемом около полутора литров.

Предзаказ нового автомобиля Audi A1 Citycarver на территории Европы может начаться уже в августе 2019 года. Поставки первых автомобилей начнутся осенью, но точно месяц пока не сообщается. Как только начнутся официальные продажи мини кроссовера, покупатели смогут приобрести и спецверсию Edition One. От обычной она отличается некоторыми визуальными штрихами. Цена на новый кроссовер пока тоже не сообщается. Скорее всего, она станет известна в преддверии начала официальных продаж.

Итог. Audi развивается и совершенствует свои модели со стремительной скоростью, также компания и не стоит на месте в сфере электрического автомобильного транспорта. Модель e-tron от Audi является последней разработкой, соответствующей всем параметрам электрического транспорта. По заявлению аналитиков, уже через пару лет электромобили будут со стремительной скоростью заменять автомобили, работающие на бензине, а выпуск электрокаров в России сделает их доступнее для автолюбителей.

И так…мотор сильно ляпал на горячую, на холодную была тишина. Было понятно что это клапана. И вот, когда появилось свободное время решил их отрегулировать и поменять масло с фильтром, заодно прикупил и прокладку клапанной крышки т.к она начала чуть чуть потеть. Поехал к другу в гараж. Я знал, что клапана нужно регулировать только на холодную, но слышал много того, что на этих моторах нужно регулировать именно на горячую. Думаю приеду в гараж, а там разберемся )

Приехал, машина была хорошо прогрета, решил начать сразу с клапанов, пока снял крышку, пока снял колесо, пока выставил первый цилиндр, пока то сё, машина чутка остыла, не то что бы она была холодная, нет, но и не горячая, теплая. Градусов 60 +-. Померял первый цилиндр. Зазор был чуть больше чем должен был быть, но не на столько что бы прям ляпать. Отрегулировал. Прокрутил на 90 градусов. Следующий 3 цилиндр, посмотрел, вроде тоже в приделах допуска, не критично. И я расстроился …думаю ну все, раз зазоры более менее в допуске, значит мотору Пиз*а. Посидев, подумав, решил, что поменяю пока масло и подготовлю крышку к замене прокладки мотор остынет, отрегулирую на холодную, а если ничего не изменится прогрею мотор и отрегулирую на горячую.

Читайте так же:
Как отрегулировать карбюратор на мотокосе штиль 130

И так, слил масло, поменял фильтр, поменял прокладку. Занимался мелочами. Прошло часа 3. Мотор уже остыл. Начал сразу с 3 цилиндра. Кстати, было крайне тяжело регулировать, т.к регулировочные болты откручивались крайне сложно, сломал одну отвёртку. ВДшка помогла. И вот, когда клапана были отрегулированы я накинул крышку, завел, вроде тишина… Но по мере прогрева мотор опять начинал ляпать…и тут все…думаю Пиз*а … Выбора не было, сразу решил: скидываю крышку и смотрю зазоры на горячую . Скидываю крышку, смотрю зазоры…а там пропасть…
Если на холодную было 0.30 то не горячую 0.40 на выпуске. Появилась надежда что все таки не все потеряно, мы с другом быстро отрегулировали 1 и 3 цилиндр, потом накинули крышку, опять прогрели, скинули крышку и отрегулировали 4 и 2. Кстати, выпуск было легко регулировать, а вот впуск…мотор чуть завален и к впускным клапанам трудно залезть особенно когда все вокруг горячее. По этому впуск я отрегултровал грубо говоря на глаз и скорее всего пережал. Так вот, отрегулировав клапана на горячую, накинув клапанку, запустив мотор я услышал тишину…ура! Я был просто безумно рад. Он работал как надо, было слышно как работают форсунки. Мы быстро собрали мотор, потому что хотелось уже прокатиться. Выехали с гаража на МКАД, дал тапку в пол иии…это совсем другой мотор, появился приятный звук, такое лёгкое рычание на оборотах…подрыв после 4000 об. мотор просто подрывался…Каеф.
Спасибо моему другу за помощь и гараж!
antonyby

Вывод: регулировку на моторе F20Z1 клапана нужно регулировать именно на ГОРЯЧУЮ!

На днях полезу обратно под крышку, буду выставлять впуск. Только может кто даст какие советы как к ним подлезть ?

Регулировка клапанов проводится на холодную или горячею

Раз в 180000км можно заглянуть. Я вообще взялся за регулировку из-за клацающего звука, исходящего от головки при работе двигателя.
На ТАЗах есть регламент по регулировке, чот-то не очень много тыс км, в районе 60000км, не помню точно. Зазор увеличивается от банальной выработки механизмов.

Притирка — это операция с клапанами, когда придают геометрическое соответствие их посадочного гнезда форме фаски шляпки клапана — для лучшей герметичности закрытого клапана.

Хороша процедура для профилактики, например при снятии ГБЦ для замене прокладки. Обязательна при замене клапанов!!!! После притирки обязательно отрегулировать зазоры.

Раз в 180000км можно заглянуть. Я вообще взялся за регулировку из-за клацающего звука, исходящего от головки при работе двигателя.
На ТАЗах есть регламент по регулировке, чот-то не очень много тыс км, в районе 60000км, не помню точно. Зазор увеличивается от банальной выработки механизмов.

Притирка — это операция с клапанами, когда придают геометрическое соответствие их посадочного гнезда форме фаски шляпки клапана — для лучшей герметичности закрытого клапана.

Хороша процедура для профилактики, например при снятии ГБЦ для замене прокладки. Обязательна при замене клапанов!!!! После притирки обязательно отрегулировать зазоры.

У машинки пробег около 250000, я за свои 100000 ничего не делал. Есть клацающий звук. Получается есть смысл регулировать

Точно есть доступ до болта коленвала!! Я его закручивал, когда ставил ремень ГРМ торцевым ключом снаружи авто. P.S. А двигатель от проворачивания при этом удерживался включенной пятой передачей. ))))))) Но это уже другая история.

Короче, на автомате двигатель можно прокрутить за этот болт, причём очень даже легко. Я во второй раз регулировки за него и крутил.

Ну я ж в отчёте выкладывал страницу мануала, где на английском языке по-русски написаны зазоры холодного двигателя. )))
Точнее — 0,09 для впускных и 0,20 для выпускных. На ХОЛОДНУЮ!

Кстати, пробовал на горячую — фигня.. Переделал на холодном.

Да, зазоры за время эксплуатации в 10 лет сильно увеличиваются.
По температуре двигателя — нужно либо долго ждать, либо совсем не ждать и быстро делать. Т.е. либо "нагорячую", либо "нахолодную".
За зажатые клапаны я бы не стал бояться, ибо даже 0,02 мм сильно закусят щуп. А при регулировке всегда задаётся погрешность. Что-то в районе +-0,03мм как раз.

Небольшая сага о значениях зазоров на горячую и холодную, откуда они взялись.
В самых доступных материалах даны значения сервисные. Т.е. когда нужно сделать быстро. Т.е. клиент приезжает на сервис с просьбой регулировки — двигатель естественно горячий. Сервисмен за 10 минут всё сделает и пока.
Если идёт процесс капремонта — детали, естественно, холодные. =)))
Отсюда два условия регулировок. За это ММС дичайший респект!

Читайте так же:
Регулировка реле вакуумного насоса

Для примера — регулировка зазоров на форд с дюратеком.
У них система толкателей, похожая на ВАЗо-восьмёрошную. Только не шайба в стаканчике, а сам стаканчик — градуированный. Отсюда истекает одЫн момент — чтобы сменить стаканчик с одной высотой на другой — нужно. снять распредвалы! А это капец как долго. Естественно двиг охладеет сто раз. ) Поэтому там и значения только для холодного двигателе. На горячую в принципе нет. Потому что авто ещё две недели будет стоять разобранной в ожидании интернет магазина с новыми стаканчиками нужной высоты. Один стакан стоит 350 руб.. Если все 16 зазоров — 5600руб обойдётся регулирование и две недели времени. "Ford. Feel the difference" =)))))))))

Можно-ли на холодную клапана регулировать?

вообще-то клапаны всегда регулировались на холодном моторе. эт вы где такие мануалы берете?

#7 Alish

  • Автомобиль: Самый длинный лимузин в мире

#8 DAIK

  • Автомобиль: ST182 3sGE

Бывает горячая регулировка. Не в курсе, правда, как с этим мотором.

#9 Alish

  • Автомобиль: Самый длинный лимузин в мире

#10 Reanimator

  • Автомобиль: Бронетранспортер 523

Врать не буду, где то слышал. Появятся мастера в теме- подскажут. Если интересно- поищи сам. На ВАЗе было на холодную. Посмотрел мануал на ZZ там тоже . Стало интересно, поискал на 20ю селику- там тоже на холодную прописано.
Раз уж залез то вот ссылка http://www.celicatec. adjustments.pdf
http://www.celicatec. ine/bgb.php#6th

#11 Alish

  • Автомобиль: Самый длинный лимузин в мире

Сообщение отредактировал Alish: 03 Январь 2008 — 21:00

#12 Mazltopf

  • Пол: Мужчина
  • Город: Питер
  • Автомобиль: CURREN ST 208, 3S-GE. Pontiac VIBE 1ZZ

#13 Reanimator

  • Автомобиль: Бронетранспортер 523

20-25 это рабочая температура ремонтника что ли? 20-25 и есть "холодная"
Странно от сервисмена слышать. Разбег это допуск по точности из за погрешностей измерения щупа и т.д. а не как в анекдоте "ну гиде то сем-восем" Большой не будет это всё таки сколько? Если знаешь пример для какого то двигла где есть рекомендации и цифры по горячей и холодной регулировке то приведи, просто интересно уже. У меня прекрасно прогорели клапана в 2х цилиндрах на 21083 движке после плохой регулировке опосля переборки. Тойотовские движки пооборотистей и помощнее будут. Если разницы между 20 и 50 нет то имхо не писали бы рекомендации. По твоей логике разница между 25 и 100 всего в два раза больше "особо небольшой" однако же при одной температуре зазор а при другой вро де как закрыт должен быть Или я что то не так понимаю?

#14 Mazltopf

  • Пол: Мужчина
  • Город: Питер
  • Автомобиль: CURREN ST 208, 3S-GE. Pontiac VIBE 1ZZ

#15 slawian

  • Автомобиль: GT

#16 Mazltopf

  • Пол: Мужчина
  • Город: Питер
  • Автомобиль: CURREN ST 208, 3S-GE. Pontiac VIBE 1ZZ

#17 Vadik2112

  • Автомобиль: Porsche Cayenne Turbo, Ауди А8-D3 4,2

Погрешностей измерения щупа нет, вот только градация у щупа не через 10-ку, а 2-а щупа складывать — не особо корректно. что касаемо на сколько — почитай физику, найди коэффичиент расширения, узнай какая сталь и посмотри длинну клапана, учти что нижняя часть греется больше и тд. Что касаемо прогорания клапанов: была машина, ГТС, на ней было зажато 6 клапанов(выпуск), причем если на 4-х было не меньше 0,1, то на 2-х вообще небыло зазора и клапана живы. Я такого сам никогда не видел. Машина уехала 1,5 года назад с рекомендацией замены клапанов, так еще не поменял, но обещается.
Ты не так понимаешь. В твоем понятии что при нагреве мотора зазор исчезает. Ты ошибаешься. Он просто немного уменьшается и данная величина, думаю, не превышает 0,05.
Да, кстати на счет 25 и 100: в два раза не может быть. Я думаю коэффициент расширения не линейно влияет.

Люди вы што!!! Тепловой зазор в клапанах регулируется только на холодном двигателе! Причем зазор указанный в мануале соответствует таковому на двигателе при температуре окружающего воздуха 20 град. Этот зазор при прогреве двигла должен "выбраться" в ноль — т.к. на прогретом движке никакого зазора быть не должно (зазор это компенсация теплового расширения деталей ГРМ). И если Mazltopf пойдет регулировать клапана на улице в -15, то отрегулировав по щупу, на прогретом двигле он получит офигенный недобор. При температуре воздуха отличающемся от 20 градусов по спец. графикам находят величину изменившегося зазора и выставляют его спец. инструментом или щупами соответствующей толщины.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector