1. 0 Двигатель

Двигатель

На автомобилях BMW 5 серии устанавливаются рядные двигатели водяного охлаждения. Двигатели рабочим объемом 1.8 л имеют 4 цилиндра, все остальные —6 цилиндров. Силовой агрегат расположен в моторном отсеке продольно. Снятие двигателя возможно только вверх с помощью подъемника. В зависимости от модели устанавливают следующие двигатели:

модель 518i: 4-цилиндровый двигатель М40 с рабочим объемом 1.8 л;

модели 520i/525i (рабочий объем 2,0/2,5 л): до апреля 1990 г. двигатель М20, с мая 1990 г. — более мощный 4-клапанный двигатель М50; модели 530i/535i: двигатель МЗО с рабочим обьемом 3,0/3.5 л;

модель 524td: турбодизельный двигатель M2I с рабочим объемом 2,4 л;

модели 525td/525tds: турбодизельный двигатель М51 с рабочим объемом 2,5 л.

Блок цилиндров отливается из серого чугуна вместе с цилиндрами. При износе свыше допустимых пределов или повреждении стенок, цилиндры могут быть расточены и отхонингованы в специализированной мастерской. После этого требуется установка поршней ремонтных (увеличенных) размеров. В нижней части блока цилиндров на коренных подшипниках установлен коленчатый вал. Шатуны, соединяющие поршни с шатунными шейками коленчатого вала, установлены на коленчатом валу на подшипниках скольжения. Снизу блок цилиндров закрыт масляным поддоном, в котором находится масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя. Сверху на блоке цилиндров установлена головка цилиндров, отлитая из алюминиевого сглава. По сравнению с чугуном алюминий обладает большей теплопроводностью и меньшим удельным весом.

Головка цилиндров устроена по так называемому принципу поперечного потока. Горючая смесь поступает в головку цилиндров с одной стороны, а отработавшие газы выталкиваются с противоположной. Такая конструкция обеспечивает более быстрый газообмен. В верхней части головки цилиндров установлен распределительный вал. Привод распределительного вала в двигателях М40, М20 и М21 осуществляется от коленчатого вала зубчатым ремнем, а в двигателях МЗО, М50 и М51 — однорядной роликовой цепью. В двигателях М20 и МЗО распределительный вал через коромысла управляет работой впускных и выпускных клапанов, имеющих V-образное расположение. В двигателе М50. имеющем четыре клапана на цилиндр, установлены два распределительных вала, один из которых управляет впускными, а другой — выпускными клапанами. Привод клапанов в этом двигателе непосредственный, через гидравлические толкатели, не требующие регулировки. В дизельном двигателе М51 также используются гидравлические толкатели. В четырехцилиндровом двигателе М40 и в дизельном двигателе М21 привод клапанов осуществляется через качающиеся рычаги, опирающиеся со стороны, противоположной клапану, на шаровые пальцы (в двигателях М40 —с компенсацией зазоров). Для двигателей М20, М21 и МЗО требуется проверка и регулировка зазоров в клапанах в рамках технического обслуживания, а также после проведения ремонтных работ на двигателе.

С сентября 1992 г. на моделях 520i/525i устанавливаются модернизированные 6-цилиндровые двигатели М50. В частности, в них установлена система изменения фаз газораспределения, сокращенно называемая VANOS. В зависимости от частоты вращения двигателя с помощью сервопривода изменяется угловое положение распределительного вала, управляющего впускными клапанами, относительно приводной звездочки, что позволяет оптимизировать работу двигателя в широком диапазоне оборотов. Управление системой осуществляется электронным блоком управления двигателя. Другие изменения направлены на улучшение характеристик холостого хода и крутящего момента, снижение токсичности отработавших газов и расхода топлива: увеличена степень сжатия при введении дополнительного управления для устранения детонации, установлены одиночные пружины клапанов с уменьшенной упругостью и облегченные поршни с удлиненными шатунами. Масляный насос, подающий масло в систему смазки двигателя, в 6-цилиндровых бензиновых двигателях и дизельных двигателях объемом 2,4 л расположен в передней части масляного поддона и приводится в действие от коленчатого вала или через промежуточный вал. В 4-цилиндровых бензиновых двигателях и дизельных двигателях рабочим объемом 2.5 л масляный насос находится в крышке картера приводного механизма. Из масляного поддона масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, а также разбрызгивается на стенки цилиндров.

Водяной насос расположен в передней части блока цилиндров. Его вал связан через вискомуфту с вентилятором, который начинает вращаться при достижении oпределемной температуры Привод водяного насоса осуществляется клиновым ремнем от коленчатого вала. Этот же ремень используется для привода генератора В двигателях М40 водяной насос приводится в действие зубчатым ремнем распределительного вала Следует подчеркнуть, что система охлаждения независимо от сезона должна быть заполнена смесью антифриза и дистиллированной воды с антикоррозионными присадками. Электронная система впрыска топлива и зажигания служит для приготовления и воспламенения воздушно-топливной горючей смеси. Применение электронного управления гарантирует стабильный состав отработавших газов В передней части головки цилиндров вместо обычного распределителя зажигания установлен так называемый распределитель высокого напряжения с приводом непосредственно от распределительного вала. Система зажигания двигателей М50 вообще не имеет распределителя и других движущихся частей. В дизельных двигателях также применяется электронное управление подачей топлива с помощью системы ODE (Digitate Diesel-Electromk — цифровая электронная система управления дизельным двигателем).

Технические данные BMW 5 (E34) 524 td

W5W 12V 5W W2,1×9,5d Longlife

Противотуманная фара

H1 12V 55W P14,5s

Передний фонарь указателя поворота

P21W 12V 21W BA15s

Боковой фонарь указателя поворота

W5W 12V 5W W2,1×9,5d

Задний фонарь указателя поворота

P21W 12V 21W BA15s

Задний фонарь

R5W 12V 5W BA15s

Фонарь стоп-сигнала

P21W 12V 21W BA15s

Фара заднего хода

P21W 12V 21W BA15s

Задняя противотуманная фара

P21W 12V 21W BA15s

Фонарь освещения номерного знака

C5W 12V 5W SV8,5 (11×35)

Третий фонарь сигнала торможения

P21W 12V 21W BA15s

Плафон кабины

C10W 12V 10W SV8,5-8

Festoon 12V 15W SV8,5 (15,5×41)

Фонарь освещения багажника

C10W 12V 10W SV8,5-8

Подкапотная лампа

C10W 12V 10W SV8,5-8

Проверка и регулировка зазоров в клапанах БМВ 5 Е34

Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать проверка и регулировка зазоров в клапанах БМВ 5 е34.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.

Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит проверка и регулировка зазоров в клапанах BMW 5 е34, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.

Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.

Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.

Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.

27.2.1 Проверка и регулировка зазоров в клапанах
Необходимые инструменты: • набор щупов с шагом 0.05 мм; • проволока толщиной около 2 мм (или узкая отвертка); • набор рожковых ключей и торцевых головок. Заменяемые компоненты: • прокладка крышки головки цилиндров. Для компенсации различного теплового расширения в приводе клапанов необходимо вы.

27.2.2
Зазоры в клапанах можно проверять и регулировать как на холодном, так и на горячем двигателе. • Снимите крышку головки цилиндров. • Повернуть коленчатый вал в требуемое положение можно двумя способами. Первый: включите четвертую передачу, отпустите стояночный тормоз и передвиньте автомобиль. • .

27.2.3 Регулировка зазоров в клапанах
• Если зазор не соответствует требуемому, вставьте стержень BMW-113070 в отверстие эксцентрика (Е). ослабьте гайку рожковым ключом и поворотом эксцентрика установите правильный зазор. При отсутствии специального приспособления BMW можно использовать узкую отвертку или отрезок проволоки, которы.

Ремонт и техобслуживание 25 страница

■ Шарниры передние и задние, верхние и нижние части замков капота, багажника: смазать универсальной смазкой.

■ Антикоррозионная зашита, консервация пустот: проверить.

■ Ремни безопасности: проверить на по­вреждения.

■ Сдвижная панель крыши: очистить на­правляющие рейки и скользящие колод­ки. слегка обрызгать силиконовым аэро­золем.

■ Отопление/кондиционер: заменить мик­рофильтры.

Тормоза, шины, колеса

■ Колеса: снять, проверить состояние обо- дов (также внутри), очистить и закрепить необходимым моментом затяжки.

■ Шины: проверить глубину профиля и дав­ление воздуха, проверить на износ и по­вреждение шины (включая запасное ко­лесо).

■ Тормоза: проверить уровень тормозной жидкости в бачке и толщину накладок у тормозных колодок.

■ Тормоза: заменить тормозную жидкость (каждые 2 года). Проверить трубопрово­ды, шланги, тормозные цилиндры, присо­единения на герметичность и поврежде­ния.

■ Приборы освещения и световой сигнали­зации: проверить головные фары, задние габаритные огни и указатели поворотов, при необходимости установив новые го­ловные фары. Проверить звуковой сигнал.

■ Стеклоочистители: проверить резину ще­ток стеклоочистителей на износ.

■ Омыватели стекол и фар: проверить функ­ционирование, положение форсунок, по­полнить запас жидкости, проварить рабо­ту омывателей.

■ Аккумуляторная батарея: проверить на­пряжение и состояние электролита.

Дополнительно каждые 40 ООО км.

■ 5iaiJ524td аыо. то ааг. 1.994 с л проавг рить натяжение зубчатого ремня.

■ Дизельные двигатели: проверить начало подачи топливного насоса высокого дав­ления.

Дополнительно каждые 80 ООО км

■ Основной топливный фильтр: заменить (бензиновые и дизельные двигатели).

■ Стояночный тормоз: проверить толщину накладок, при необходимости заменить.

■ Подшипник переднего колеса: проверить зазор.

■ Автоматическая коробка передач: сме­нить масло ATF, заменить масляный фильтр.

■ Диск сцепления: проверить на износ.

■ Компрессия в цилиндрах: проверить.

■ Каталитический нейтрализатор: прове­рить работу кислородного датчика.

■ Система выпуска газов: затянуть гайку на фланце выпускного коллектора/головке блока цилиндров и выпускного коллекто­ра/передней выхлопной трубы необходи­мым моментом затяжки.

■ Коробка передач и главная передача: сменить масло (в 518i, 525td/tds, 520i/ 525i вып. с мая 1990 г.: периодичность замены масла — каждые 120 ООО км).

■ 525iX [привод на все колеса): замена масла в раздаточной коробке и приводе передней оси (в мастерской).

■ Оснащение «ASC+т": заменить фильтр продувки (в мастерской).

Дополнительно каждые 100 ООО км

■ Зубчатый ремень: заменить, где он име­ется (518i вып. по авг. 1994 r^.520i/525i вып. по апр. 1990 г.: 524td).

Техническое обслуживание автомобиля

После описания разборки различных узлов автомобиля ниже дается описание операций по техобслуживанию, которые должны выпол­няться в соответствии с периодичностью те­хобслуживания. При этом указываются быст­ро изнашиваемые детали, а также рекомен­дуется соответствующий инструмент.

Рекомендуется проверять давление воздуха в шинах, уровень масла в двигателе, уровень хладагента, стекпоочиститепи/стекпоомы- ватели и т.д., что необходимо контролиро­вать каждые 4-6 недель. Уровень хладаген­та, тормозной жидкости и другие важные для эксплуатации автомобиля параметры показываются на панели приборов.

Внимание: При покупке запасных частей не­обходимо обязательно брать с собой техни­ческий паспорт, чтобы можно было точно установить номер шасси и год выпуска.

Регулировка клапанов М110 2,8l

Проблема в том что еще со школы(вазовской) все знают что клапана при работе удлинняются а чугунные головки не особо и зазор в работе уменьшается .Но в мерсах головка сделана из немного другого дюралевого сплава с большим коэф теплового расширения ну и поднимает она распредвал при нагревании.Клапан тоже удлинняется но меньше а разница и есть поправка на температуру при которой производится регулировка.
Одним словом есть головки чугунные а есть дюралевые вот сосна и все.Клапана кстати тоже бывают с закачкой толи азота толи еще чего в середину там тоже есть ньюансы но гидрики там рулят.

#62 ОФФЛАЙН Silin Mike

• Город: Магнитогорск

Мдяяя.Нет никакой "вазовской школы" с чугунными головками — все ВАЗ-овские ДВС имеют головки из алюминиевого сплава.Материал этих головок практически такой же,как ГБЦ MERCEDES.Стержни клапанов иногда содержат натрий для более эффективного отвода тепла от тарелки — такие в частности установлены на 115 двигателе.
"Не надо искать чёрную кошку в тёмной комнате. "(с).Повторюсь последний раз — принцип удлинения стержня клапана во всех ГБЦ(нами рассматриваемых) практически одинаков,и этот процесс не зависит от материалов.

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

#63 ОФФЛАЙН Сергей140320

• Город: Черновцы
• Автомобиль:
  W140W126

Тогда и я Вас спрошу последний раз.Почему при нагревании зазоры в нашемарках и т. п. уменьшаются а в М110 и т. п. увеличиваются.ТОЛЬКО БЕЗ ССЫЛОК.

#64 ОФФЛАЙН Silin Mike

• Город: Магнитогорск

Почему при нагревании зазоры в нашемарках и т. п. уменьшаются а в М110 и т. п. увеличиваются.

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

#65 ОФФЛАЙН Сергей140320

• Город: Черновцы
• Автомобиль:
  W140W126

Это как сказка про Белого бычка .Про какой момент идёт речь?При работе ДВС или при измерении зазоров?Но это касается только того — уменьшаются или увеличиваются.На двигателях(хоть наших,хоть "ихних") всё происходит одинаково!Вы не хотите ссылок — я их даже искать не буду.Мне всё предельно ясно.
Последний аргумент.Вы считаете инженеров DB идиотами?

#66 ОФФЛАЙН Дмитрий1967

• Город: Лен.область
• Автомобиль:
  W126,S280

Вы считаете инженеров DB идиотами?

инженеров DB идиотами не считаю. считаю гениями! которые сливают ложную информацию по ремонту и ТО,что практикуется и по сей день во всех компаниях ради прибыли в бизнесе!

W126, S280, АКПП, 1980г.

#67 ОФФЛАЙН Дмитрий1967

• Город: Лен.область
• Автомобиль:
  W126,S280

Но много интересней впендюрить гидрики.

Было бы где это подглядеть.

W126, S280, АКПП, 1980г.

#68 ОФФЛАЙН Silin Mike

• Город: Магнитогорск

инженеров DB идиотами не считаю. считаю гениями! которые сливают ложную информацию по ремонту и ТО,что практикуется и по сей день во всех компаниях ради прибыли в бизнесе!

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

#69 ОФФЛАЙН Сергей140320

• Город: Черновцы
• Автомобиль:
  W140W126

А если серьезно кто пустил пушку что при нагревании зазоры уменьшаются.У меня были только мерсы вот я и повелся,что есть машины(легковые) где уменьшаются зазоры.Одним словом — марку или номер мотора кому не в облом.Я ж то все не разбирал вот и поверил на слово.Чето я смотрел выборочно — вроде у всех увеличиваются(со штангами не расматривал).

#70 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ sergeich77

• Город: Новосибирск
• Автомобиль:
  w116

Решил впервые отрегулировать клапана на м110,есть ли какие нибудь хитрости?Пружину с рокера снимать?Насколько туго идет регулируемая опора,пробовал покрутить-стоит намертво,мож чего делаю неправильно?ГБЦ была установлена контрактная вместе с кджетом,в принципе машина тянет хорошо,но слышно небольшое цыканье-чем это черевато? и если это не так уж страшно,то может забить и не лезть туда вообще. Можно ли визуально глянуть в каком состоянии валы и т.д. в головке-фото прилагаю

#71 ОФФЛАЙН МишаМ

• Город: Темиртау Карагандинской обл. Казахстан
• Автомобиль:
  W126 M110.022 1983г.

Решил впервые отрегулировать клапана на м110,есть ли какие нибудь хитрости?Пружину с рокера снимать?Насколько туго идет регулируемая опора,пробовал покрутить-стоит намертво,мож чего делаю неправильно?ГБЦ была установлена контрактная вместе с кджетом,в принципе машина тянет хорошо,но слышно небольшое цыканье-чем это черевато? и если это не так уж страшно,то может забить и не лезть туда вообще. Можно ли визуально глянуть в каком состоянии валы и т.д. в головке-фото прилагаю

W126 // 126.022 // 280 SE //110.989 // АКПП 722.307 // 1983 г.

#72 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ sergeich77

• Город: Новосибирск
• Автомобиль:
  w116

[quote][Хитростей нет. Пружину снимаю. Крутится опора должна туго (не менее 20 Нм). Если слабо — под замену регулировочный болт или болт вместе с резьбовой втулкой.
Проверь все зазоры. В том числе и на шейках распредвалов с постелью.
В обще-то по дорогам передвигается столько авто с громыхающими движками и не чего. Кроме акустического неудобства ни чем не чревато. Забей. Восстанавливать до первозданного вида очень дорого./quote]Спасибо за совет!Сегодня промерял все зазоры-всё в норме впуск 0.10 выпуск 0.25,кроме выпускного клапана на 1м цилиндре там было 0.45-его отрегулировал Долго не мог стронуть регулируемую опору с места пришлось снять коромысло с опоры и стронуть гайку при помощи головки на 17 и куска трубы длинною в полметра,но чаканье при работе всёравно осталось

#73 ОФФЛАЙН Корнелий Шнапс

• Город: ЮВАО г.Понаехавск.
• Автомобиль:
  заз 965

Чаканье не от зазоров, а от
1 инос шеек и опор валов
2 износ опор и рокеров

Реставрaция, фанерование, ламинировние

#74 ОФФЛАЙН qwertyz

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

• Город: Новосибирск
• Автомобиль:
  W124 300E 4matic

А если серьезно кто пустил пушку что при нагревании зазоры уменьшаются.У меня были только мерсы вот я и повелся,что есть машины(легковые) где уменьшаются зазоры.Одним словом — марку или номер мотора кому не в облом.Я ж то все не разбирал вот и поверил на слово.Чето я смотрел выборочно — вроде у всех увеличиваются(со штангами не расматривал).

Коэффициент линейного расширения сталей различных модификаций плавает (от 4.7 до 10.5)*0.00001 м/*С . А если взять например вольфрам — то там вообще 1.2*0.00001 м/*С . Разница есть .Поскольку при нагреве двигателя имеем дело с зазором в приводе клапана как с разницей температурных линейных расширений , то величина этой разницы и её поведение при нагреве зависит от длин штоков клапанов , их материалов и геометрии головки . У алюминия коэффициент линейного темп.расширения вдвое больше , чем у стали , из которой изготовлены клапана . Я считаю , что если клапан относительно головки "длинный" , зазор будет уменьшаться при нагреве , а если "короткий" — увеличиваться .

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.