334 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Гидроусилитель руля ЗиЛ 130. ГУР ЗиЛ-130

Гидроусилитель руля ЗиЛ 130. ГУР ЗиЛ-130.

Товары » Гидроусилитель руля ЗиЛ 130. ГУР ЗиЛ-130.

гур зил 130

Гидроусилитель руля зил

гур зил 130

Цена: 12,000.00 руб.

  • Описание
  • Отзывы (6)
  • Советы по монтажу
  • Диагностика неисправностей

Описание товара

Гидроусилитель руля ЗиЛ 130 (ГУР ЗиЛ-130).

ГУР ЗИЛ-130 может встречаться под каталожными номерами 130-3400020, 130-3405010, 4331-3400020, 4331-3400020-02.

Гидроусилитель руля ЗиЛ 130 (ГУР ЗиЛ-130) — одно из первых устройств, которое стало применяться предприятиями промышленности СССР. Традиционно для конструкционного узла подобного типа, он устанавливается в систему управления с целью снижения усилий, прилагаемых водителем в процессе управления транспортом, обеспечения более высокой маневренности и безопасности при движении, разгрузки колеса (рулевого) от ударов, которые спровоцированы неровным дорожным покрытием. Если даже ГУР ЗиЛ 130 откажет во время движения, рулевое управление все равно будет работать. Разве что управление рулевым колесом станет чуть более тяжелым.

Описание устройства гидроусилителя руля (ГУР) автомобиля ЗИЛ-130.

Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130

Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130:

  • 1 — насос гидроусилителя ЗИЛ 130;
  • 2 — бачок насоса гидроусилителя руля ЗИЛ 130;
  • 3 — шланг низкого давления;
  • 4 — шланг высокого давления;
  • 5 — колонка;
  • б — контактное устройство сигнала;
  • 7 — переключатель указателей поворота;
  • 8 — карданный шарнир;
  • 9 — карданный вал;
  • 10 — рулевой механизм;
  • 11 — рулевая сошка.

Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-130

Устройство ГУР ЗИЛ 130.

Устройство ГУР ЗИЛ 130.

Неисправности гур зил 130.

При обслуживании ГУР ЗИЛ 130 необходимо помнить о том обстоятельстве, что изначально эта машина разработана для военных. В связи с этим обстоятельством возникают свои специфические требования к изделию. Все виды ремонтных работ проводятся в соответствии с требованиями разработчиков. это и гарантирует высокое качество изделий.

Перечень признаков поломки гур ЗИЛ 130:

  1. Повышенный люфт руля;
  2. Повышенное усилие на рулевом колесе;
  3. Заедание подшипников рулевого механизма;
  4. Погнутость рулевых тяг;
  5. Подтекание масла из картера рулевого механизма;
  6. Нарушения регулировки механизма

1. Повышенный люфт руля появляется при существенном износе соприкасающихся рабочих поверхностей.

2. Тугое вращение руля может быть в следствием многих факторов в том числе недостаточной смазки насоса, разбалансировкой предохранительного клапана. Так же это может быть вызвано подклиниванием стакана шарового пальца. Возможен вариант заклинивания золотника в гильзе, увеличение люфта в шарнирах рулевого управления, повреждения РТИ гидроусилителя руля ГУР ЗИЛ.

3. Подклинивание подшипников рулевого колеса приводит к усложненному вращению, устраняют при помощи добавления смазки на трущиеся поверхности.

4. Погнутые рулевые тяги могут влиять на точность поворота колес. Для преодоления этого дефекта тяги либо ровняют либо меняют.

5. Смазка из картера рулевого механизма подтекает вследствие ослабления крепления крышки картера рулевого механизма, повреждения сальника и прокладок.

6. В процессе технического обслуживания проверяют величину свободного хода рулевого колеса, а также действие рулевого управления на ходу автомобиля и проводят внешний осмотр состояния уплотнений картера рулевого механизма, чтобы предотвратить вытекание смазки.

Неисправности рулевого управления зил 130

Гидроусилитель руля предназначен для обеспечения более комфортного и удобного управления рулевым колесом автомобиля. Первый ГУР в отечественной промышленности стали применяться на автомобилях ЗИЛ. В этой статье мы предлагаем узнать, какое в ГУР ЗИЛ-130 устройство, какие неисправности характерны для этого узла и как производится его ремонт.

Характеристика

Гидроусилитель руля в автомобиле ЗИЛ-131 или 130 ставится с целью снижения усилий, который должен прикладывать водитель в ходе управления автомобилем. Предназначение ГУР также заключается в обеспечении улучшенной маневренности, безопасности во время езды, а также разгрузки руля от вибраций и ударов. Если ГУР выходит из строя, эксплуатация автомобиля будет возможной, поскольку руль продолжит работать, но управление будет более затрудненным.

Читайте так же:
Регулировка рулевой рейки символы

Система ГУР состоит из следующих элементов:

  • насоса;
  • расширительного бачка, куда заливается масло;
  • патрубок низкого давления;
  • магистраль высокого давления;
  • рулевая колонка;
  • контактный узел сигнала;
  • подрулевой переключатель поворотников;
  • карданный шарнир;
  • карданный вал;
  • рулевое устройство;
  • сошка.

Конструкция системы ГУР в автомобиле ЗИЛ-130

Характерные неисправности

Какие неисправности характерны для ГУР ЗИЛ-130:

  1. Увеличенный зазор. Такая проблема проявляется при значительном износе трущихся элементов и рабочих поверхностей системы.
  2. Затрудненное вращение рулевого колеса. Проблема может проявиться в результате многих факторов, в частности, при недостаточном смазывании насосного устройства либо при разбалансировке предохранительного клапана. Неисправности подобного рода могут быть следствием заклинивания стакана шарового пальца. В некоторых случаях причина кроется в заклинившемся золотнике в гильзе, повышенным зазором в элементах рулевого управления. Бывает, что неисправность связана с повреждением резиновых уплотнителей, которые придется заменить.
  3. Заклинивание или подклинивание подшипниковых элементов руля. Это приведет к тому, что вращение рулевого колеса будет трудным. Избавиться от такой проблемы можно путем добавления смазывающей жидкости на трущиеся рабочие поверхности.
  4. Проблемы в работе рулевых тяг, в частности, тяги могли погнуться, а это, в свою очередь, может отразиться на точности поворота колес. Чтобы избавиться от проблемы такого рода, необходимо либо произвести дефектовку тяг, чтобы восстановить их работоспособность, либо просто заменить их.
  5. Также достаточно распространенная неисправность — это утечка смазывающего материала из картера рулевой системы. Утечка может быть обусловлена ослаблением фиксатора крышки картера, повреждения подшипника или уплотнительных элементов.
  6. Нарушение регулировки устройства. Чтобы не допустить такую проблему, в ходе каждого технического обслуживания должна осуществляться диагностика параметра свободного хода руля. Также ТО должно включать в себя диагностику действия рулевого управления во время движения транспортного средства. Для предотвращения утечки смазки необходимо время от времени осматривать состояние уплотнительных компонентов системы (автор видео об изменении вращения на гидроусилителе руля — Алексей Михалкин).

Способы устранения поломок своими руками

Одной из распространенных проблем является недостаток рабочей смазывающей жидкости в системе или использование некачественного масла. Поэтому каждый ЗИЛовод должен знать, как осуществляется замена расходного материала.

Система оснащается фильтрующим элементом, который промывается при помощи бензина, но если на нем имеются отложения, фильтрующий элемент следует промыть при помощи растворителя:

  1. Чтобы слить масло, руль следует провернуть до упора влево.
  2. Далее, открывается отверстие для слива и откручивается крышка картера рулевой системы. Подставляется емкость и сливается расходный материал. Когда жидкость перестала течь и капать, процедуру слива можно считать оконченной.
  3. Когда слив завершен, из бачка удалите остатки расходной жидкости, для этого можно использовать шприц с удлинительной трубкой. После этих действий следует осуществить промывку шайбы, уплотнительных элементов, а также пробки слива. Необходимо, чтобы все эти компоненты были чистыми, грязь должна отсутствовать. Также демонтируются все сеточные фильтры и промываются, после чего они ставятся на место.
  4. Используя воронку (желательно с сеткой) в расширительный бачок заливается новое масло, около одного литра, после чего его необходимо слить из системы. При сливе руль необходимо поворачивать в разные стороны до упора.
  5. Далее, закручивается проба слива, а рулевое колесо следует вывернуть в левую сторону до упора. Закрыв пробку и вывернув колесо, в систему можно добавить новое масло, жидкость льется, пока смазка не появится над сеточкой фильтра. Руль при заливе поворачивать в разные стороны, это позволит жидкости равномерно разойтись по системе. В общей сложности в систему гидроусилителя должно войти не меньше двух с половиной литров.
  6. Сделав это, необходимо запустить силовой агрегат и дать ему немного поработать. В ходе работы руль нужно поворачивать то влево, то вправо, до упора, при этом в крайнем правом и левом положениях его необходимо удерживать на протяжении трех секунд с небольшим усилием. Смазка продолжит расходиться по системе, поэтому необходимо будет ее понемногу добавлять, пока она не начнет появляться над сеточкой заливного фильтрующего элемента. При этом необязательно, чтобы сетка была полностью покрыта жидкостью. Заправка системы гидроусилителя руля может считаться завершенной, когда в расширительном бачке перестанут появляться пузырьки, обусловленные выходом воздушных пробок из магистралей.
  7. Далее, на место ставится крышка бачка вместе с уплотнителем, шпильками фиксации и шайбой. Проверьте, нет ли в системе утечек.
Читайте так же:
Регулировка карбюратора на снегоходе артикет

Еще одна неисправность, от которой можно попытаться избавиться в домашних условиях — это наличие осевого люфта в подшипниковых устройствах.

Если нужно отрегулировать люфт, то процедура осуществляется так:

  1. В первую очередь, от расходного материала очистить картер рулевого устройства. Это делается, чтобы не допустить попадания грязи в систему, поскольку ее наличие может губительно отразиться на функционировании узла в целом.
  2. Когда механизм очищен, можно произвести демонтаж гарнира, который расположен между гидроусилителем руля, и валом рулевого колеса. Не лишним будет демонтировать сошку системы ГУР.
  3. Процедура диагностики зазора осуществляется визуальным образом. Чтобы убедиться в наличии зазора, необходимо надавить на сошку либо прокачать ее из стороны в сторону.
  4. Если заметили, что люфт имеет место, необходимо открутить метизы, расположенные на крышке картера гидроусилителя руля. Сделав это, следует извлечь по одной прокладке и опять проверить люфт. Если будете снимать прокладки по очереди, одна за одной, то сможете добиться того, чтобы люфт был нужного диаметра.

Возможные неисправности рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130

И способы их устранения

I. Недостаточное или неравномерное усиление

1. Недостаточное натяжение ремня привода насоса

2. Недостаточный уровень масла в бачке насоса

3. Наличие в системе воздуха (пена в бачке, масло мутное) или воды
4. Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении рулевого механизма

5. Неисправен насос

6. Повышенная утечка масла в рулевом механизме вследствие износа или поломки металлических уплотнительных колец

7. Периодическое зависание перепускного клапана насоса вследствие загрязнения

8. Ослабление затяжки гайки упорных подшипников

Подтянуть ремень

3. Удалить воздух. Вели воздух удалить не удается, проверить затяжку всех соединений, снять и промыть сетчатый фильтр 21 (см. рис. 55). проверить целостность прокладки под коллектором. Проверить затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указанное выше проверено, сменить масло

Читайте так же:
Регулировка сцепления на датсуне

4. Отрегулировать винтом 30 (см. рис, 52) рулевой механизм

5. Проверить насос

6. Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольца
7. Разобрать насос, проверить легкость перемещения клапана

8. Разобрать рулевой механизм, проверить затяжку гайки

II. Полное отсутствие усиления при различных частотих вращения коленчатого вала двигателя

1. Отвертывание седла предохранительного клапана насоса

2. Зависание перепускного клапана насоса

1. Разобрать насос, завернуть сел/ю

III. Повышенный шум при работе насоса

1. Недостаточный уровень масла в бачке насоса

2. Недостаточное натяжение ремня привода насоса

3. Засорение и неправильная установка фильтра

4. Наличие воздуха в системе (пена в бачке, масло мутное)

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

I. Недостаточное или неравномерное усиление гидроусилителя ЗИЛ-130

1. Недостаточное натяжение ремня привода насоса1. Подтянуть ремень2. Недостаточный уровень масла в бачке насоса ЗИЛ-1302. Долить масло3. Наличие в системе воздуха (пе­на в бачке, масло мутное) или воды3. Удалить воздух. Если воздух уда­лить не удается, проверить затяжку всех соединений, снять и промыть сет­чатый фильтр 21 (см. рис. 55). Прове­рить целостность прокладки под коллек­тором. Проверить затяжку четырех бол­тов крепления коллектора и, если все указанное выше проверено, сменить мас­ло4. Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении рулевого механизма4. Отрегулировать винтом 30(см. рис. 52) рулевой механизм5. Неисправен насос ЗИЛ-1305. Проверить насос6. Повышенная утечка масла в ру­левом механизме вследствие износа или поломки металлических уплотнительных колец6. Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольца7. Периодическое зависание пере­пускного клапана насоса вследствие загрязнения7. Разобрать насос, проверить легкость перемещения клапана8. Ослабление затяжки гайки упор­ных подшипников8. Разобрать рулевоймеханизм, про­верить затяжку гайка

II. Полное отсутствие усиления при различных частотах вращении коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130

Читайте так же:
Регулировка карбюратора к 162

Ремонт ГУРа своими руками

В первую очередь хочу выразить благодарность всем тем, кто помогал мне советами на хорошо известных автомобильных ресурсах.
Итак, в целях экономии(фиг знает, уже сомневаюсь, что я что то сэкономил))) решил полностью перебрать весь гур самостоятельно, ибо эта сопливая лейка вконец меня достала.
Для ремонта были преобретены:
1.Втулка вала сошки(год уже валялась) 200руб
2.Ремкомплект Гур Зил 4331 1090 руб
3.Развертка 42мм 1222 руб
4.Насадка лепестковая на дрель 50мм 380 руб

Процесс разборки не снимал, думаю тут и знатный рукожоп справится, ибо ломать не строить)
Сложности возникли на этапе доставания старой втулки, мне посоветовали выточить выколодку у токаря. Но увы, знакомых токарей нет, а те что по объявам работают обещали в течении недели, что меня не устроило.
Сделал проще, надпилил старую втулку по одной стороне и черенком лопаты в пару ударов выбил ее(делать очень осторожно, что бы не повредить поверхность под втулкой

Притащил весь гур домой, разобрал и отмыл его в ванной до блеска как яйца у котов(да простит меня жена за срач)))

Далее возникла проблема как же забить новую втулку(корячился часа 2). И снова мне посоветовали выточить выколодку. Ну этот этап уже пройден и не подходит нам, и тут приходит нам на помощь элементарная физика.Кидаем втулку в морозилку на пол часа, там она сжимается и как бы усыхает( слово то какое!простите мой словарный запас), заранее нужно снять фаску. Далее она без проблем забивается молоточком через деревянную проставку.

После надо пройтись разверткой, но оказалось что она нафиг не нужна, ибо развертка ровно на 42 мм, а вал сошки 42,7-42,8 мм, да и диаметр самой втулки больше чем развертка.
Короче купил я вот такую насадку на дрель

Шлифовать до тех пор, пока вал сошки от руки не начнет туго заходить.

Далее достаем ремкомплект фирмы Белремкомплект
Купил я его за 1090 руб. Сальники в нем фирмы NAK по виду очень качественные, время покажет.Кольца эластичные мягкие(один фиг Китай).Порадовали металлические кольца, толстые и прочные(а не те жестяночки что в обычных ремкомплектах. сфоткать не догадался, а жаль)

Установка сальников и резиновых колец думаю и так всем понятна, фоткать сей неинтересный процесс не стал.
В комплекте так же шли пыльники на вал сошки и на рулевой вал

Собираем все обратно, и ставим на место

Прокачку ГУР прошел успешно(были некоторые сложности, масло из бачка не хотело поступать в магистраль, пришлось крутить стартером шоб насос работал). Течи не выявлено. Но как он себя покажет на дороге и под грузом еще только предстоит выяснить.
Еще раз всем спасибо за советы!
Удачи вам на дорогах!
З.Ы. как всегда починил одно-вылезло другое))))
завтра буду менять трубку от компрессора на регулятор давления-сгнила, о чем отчитаюсь))))
З.Ы.З.Ы деньги деньгами, а опыт бесценен!(а мог бы просто отдать на переборку)

Читайте так же:
Ксеноновые фары с автоматической регулировкой угла наклона и омывателями

Свободный ход педали сцепления зил 130. Регулировка.

Свободный ход педали сцепления ЗИЛ 130 необходим для установки определенного зазора между рычагами корзины сцепления и выжимным подшипником.

Маленький зазор

Если зазор слишком мал или совсем отсутствует, то подшипник во время работы двигателя, особенно при движении автомобиля, постоянно или периодически нажимает на рычаги, вызывая пробуксовку и износ дисков сцепления. Изнашивается и сам выжимной подшипник.</р>

Признаком пробуксовки сцепления является снижение скорости движения автомобиля, а также появление запаха гари от фрикционных накладок.

Большой зазор

При очень большом зазоре, а следовательно, и при большом свободном ходе педали —
сцепление полностью не выключается. Это приводит к износу ведомого диска сцепления. Кроме того, при переключении передач появляется шум и скрежет зубьев шестерен в коробке передач, при этом сцепление «ведет».

Регулировка свободного хода педали сцепления

Схема привода сцепления ЗИЛ 130

Перед регулировкой сцепления нужно проверить величину свободного хода педали линейкой. Свободный ход педали сцепления зил 130 должен быть 35—50 мм, что будет соответствовать зазору 3—4 мм между рычагами и выжимным подшипником. Полный ход педали до полного упора в пол равняется 180 мм.

Замер свободного хода педали

Если величина свободного хода педали больше или меньше рекомендуемой нормы, то необходимо привод сцепления отрегулировать. Регулируют свободный ход педали изменением рабочей длины тяги выключения сцепления. Для этого ослабляют контргайку , отвернув ее на несколько оборотов или при полностью отпущенной педали; затем, вращая сферическую гайку, изменяют длину тяги, при этом для уменьшения свободного хода педали сферическую гайку надо завертывать, а для увеличения—отвертывать; после получения нормального свободного хода педали завертывают контргайку, не допуская при этом проворачивания сферической гайки.

Регулировка свободного хода педали ЗИЛ 130

После регулировки необходимо проверить работу привода сцепления, обратив внимание на состояние пружин, особенно на оттяжную пружину, которая должна полностью возвращать педаль сцепления в свое первоначальное положение. Одновременно проверяют надежность крепления картера сцепления.

После регулировки сцепления ЗИЛ 130 надо пустить двигатель и проверить работу сцепления. Правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать во включенном положении, а при нажатии на педаль должно выключаться полностью.

Свободный ход педали в процессе эксплуатации автомобиля регулируют периодически, в зависимости от износа фрикционных накладок ведомого диска, вследствие чего уменьшается зазор между рычагами и опорным подшипником муфты выключения сцепления, а следовательно, уменьшается и свободный ход педали сцепления. Регулировка свободного хода педали сцепления может быть вызвана и другими причинами, например короблением ведомого диска, в этом случае зазор между рычагами и подшипником увеличивается, свободный ход педали возрастает, и сцепление может «вести».

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector