7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулювання клапанів мопедом Альфа. Мопед Альфа — фото, характеристики

Регулювання клапанів мопедом «Альфа». Мопед «Альфа» — фото, характеристики

Навіщо потрібна регулювання клапанів на мопеді «Альфа»? Двигун мопеда FMB 139 оснащений газорозподільним механізмом з розташуванням розподільного вала в головці циліндра. Клапани приводяться в рух за допомогою коромисел. Під час роботи двигуна клапани відчувають теплове розширення, тому передбачено наявність маленького зазору між коромислом і клапаном, яке компенсує теплове розширення. При недостатньому або надмірному зазорі можливі серйозні поломки двигуна. мопед альфа фотоНегативний ефект від неправильних зазорів поступово накопичується і може викликати прогоряння клапанів, руйнування сідла, зниження компресії, перегрів і деформацію важливих вузлів ГРМ. Регулювання клапанів на мопеді «Альфа» повинна виконуватися кілька разів за сезон. При неправильному налаштуванні теплових зазорів може з’явитися характерний стукаючий звук при роботі двигуна, що теж є приводом для настройки клапанів.

Двигун мопеда «Альфа» FMB 139

 карбюратор мопеда альфа

Чотиритактний двигун FMB 139 є одним з головних переваг, якими володіє мопед «Альфа». Фото двигуна представлено вище. Це дуже надійний і економічний двигун невеликої маси. Його обсяг може змінюватись від 49 до 125 см. куб., а потужність може становити від 5 до 8 л. с. Модифікації цього двигуна можуть мати різний обсяг циліндра. Можна в домашніх умовах встановлювати більш чи менш потужний варіант циліндропоршневої групи. Двигун оснащений чотириступінчастою коробкою передач. Над ним розташований карбюратор мопеда «Альфа».

Газорозподільний механізм двигуна FMB 139

 регулировка клапанов на мопеде альфа

Механізм газорозподілу двигуна FMB 139 оснащений розподільним валом, розташованою у головці циліндра. Клапани розташовуються вертикально і V-образно і приводяться в рух за допомогою коромисла, яке, в свою чергу, приводиться в рух за допомогою кулачків розподільного валу. Ця система дуже схожа на ГРМ «Москвича 412, тільки циліндр всього один, а клапанів — два.

 клапана на мопеде альфа

Розподільний вал приводиться в рух за допомогою ланцюгової передачі. Вона, в свою чергу, приводиться в дію шестерінкою, розташованої на осі ротора генератора, яка є віссю обертання колінчастого вала.

Профілактика ГРМ і наслідки його поломки

Всі елементи ГРМ двигуна FMB 139 потребують періодичної та постійної перевірки ступеня їх зносу. Розтягнення ланцюга ГРМ і знос елементів її натягу можуть призвести до її обриву, що потребує досить бурхливого ремонту, пов’язаного з необхідністю знімати ротор генератора, або розбирання всього картера для заміни шестерні маслонасоса. Крім того, обрив ланцюга ГРМ може стати причиною деформації клапанів, що потребує їх заміни і притирання до сідел тарілок нових клапанів. Вихід з ладу окремих елементів ГРМ може стати причиною цілого ряду інших серйозних поломок.

Ознаки неправильної настройки клапанів

регулировка клапанов на мопеде
Якщо теплові зазори занадто великі, то це може стати причиною характерного стуку чи дзвону, що виникає при роботі двигуна. Втрата компресії також може бути непрямим наслідком неправильної настройки клапанів. Непрямими наслідками неправильної настройки клапанів може бути збільшення витрати палива при зниженні потужності через розгерметизацію клапанів, а також втрати синхронності їх роботи, коли робота клапанів починає випереджати або відставати від циклів роботи поршня.

Пристрій клапанів і їх притирання

регулировка клапанов на мопеде альфа

Клапана на мопеді «Альфа» зроблені за тією ж схемою, що і для автомобіля. У них є тарілка і стрижень, який подовжується внаслідок теплового розширення при роботі двигуна. Нормальна величина зазору повинна становити 0,05 мм. При розігріванні клапанів тепловий зазор майже повністю зникає. Тарілки клапанів герметично сідають в сідло, а їх кромки повинні бути ідеально притерты до крайок сідла. Притирання клапанів на мопеді нічим не відрізняється від подібної операції для двигунів автомобілів і робиться за допомогою такої ж пасти вручну або механічно за допомогою дриля. Для вилучення клапанів з головки циліндра FMB 139 використовується спеціальний трубчастий знімач.

Негативні наслідки, що виникають із-за неправильної установки клапанів

клапана на мопеде альфа

Штовхач на коромислі повинен натискати на клапан, але при збільшенні теплового зазору він починає бити по клапану, що стає причиною характерного дзвінкого стуку при роботі двигуна. Це може призвести до прискорення зносу найважливіших елементів двигуна. Тарілка клапана починає сильніше бити по сідла, що стає причиною появи дефектів на краю сідла і клапана. В умовах високих температур поверхні кромок в місцях дрібних деформацій починають обгорати, перестають щільно прилягати один до одного. Втрачається герметичність, розпечені продукти згорання прориваються крізь клапан і руйнують поверхню кромок ще більше. Відбувається перегрів клапана, а в деяких випадках починають дробитися і сідло, і сам клапан, дрібні фрагменти яких потрапляють в камеру згоряння, дряпаючи поршень і стінки циліндра.

Читайте так же:
Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора схема регулировка тока

При відсутності теплового зазору в першу чергу страждає випускний клапан. Цикл його роботи розтягується, що призводить до перегріву і його оплавлення країв. Якщо клапан перетягнуть, то він може взагалі перестати закриватися. В процесі експлуатації зазвичай відбувається збільшення розмірів теплового зазору, що і є причиною необхідність регулярних перевірок цієї величини.

Регулювання клапанів на мопеді «Альфа»

Клапани на двигуні FMB 139 розташовані зверху і знизу головки циліндра. Щоб до них добратися, потрібно відкрутити кришки. Регулювання клапанів на мопеді не вимагає зняття всієї головки. Але потрібно виставити циліндр в мертву точку. Для цього на кришці ротора генератора зверху є отвір, закрите, в свою чергу, пластмасовою кришкою. Відкрутивши її, можна побачити корпус генератора, на якому нанесені мітки. За допомогою кік-стартера можна акуратно провертати ротор генератора до тих пір, поки не з’явиться мітка «Т». Цю ж операцію можна виконати за допомогою колеса. Мопед треба поставити на центральну підніжку, ввімкнути четверту передачу і акуратно повертати колесо, поки в оглядовому отворі не здасться мітка «Т».

регулировка клапанов на мопеде

Щоб точно контролювати цей процес, можна зняти кришку з блоку зірки ГРМ, яка розташована зліва на головці циліндра. На цій зірці є мітка у вигляді точки. Якщо ця мітка буде знаходитися в крайньому лівому положенні, то це буде означати мертву точку. Після установки циліндра в мертвій точці може бути проведена регулювання клапанів мопедом «Альфа». Потрібно послабити фиксаторную гайку і штовхач. Потім потрібно просунути щуп 0,05 мм між штовхачем і стрижнем клапана, вручну затягнути штовхач, але так, щоб щуп можна було витягти. Потім положення штовхача потрібно зміцнити фиксаторной гайкою.

89192036312 — найдено 22 объявления*

Продам топовый кулер. Гарантия 2.5 года еще. Очень тихий. Стоял в рабочей машине 2 месяца потом был заменен на ML 140 с RGB. Кулер в Симферополе.

Категория: Товары для компьютера
Цена: 1000 руб.

Светильник настенный. На 2 плафона. Поворотный. В наличии 2шт.

Категория: Мебель и интерьер
Цена: 1000 руб.

Продам срочно + дача бонус.

Новая помпа на волгу.

Категория: Запчасти и аксессуары
Цена: 1000 руб.

Продам велотренажёр в отличном состоянии. Описание: — система нагружения — магнитная. — механическая регулировка нагрузки 8 степеней нагрузки. — размеры (дл х шир х выс) 102х51х127 . максим. вес пользователя — 100 кг — тренировочный компьютер с.

Продам б/у дверь Форпост.

Категория: Ремонт и строительство
Цена: 2900 руб.

Продаю в связи с покупкой другого авто. Владею с 2009 года. Замена расходников регулировка клапанов во время. Резина матадор в хорошем состоянии. Есть недочёты по кузову (рыжики) . В салоне не курили. В ДТП не участвовал.

Продам мопед Карпаты на ходу. Мопед Рига требует к себе внимание. Есть запчасти.

Категория: Мотоциклы и мототехника
Цена: 5000 руб.

Продам 3х комнатную квартиру. Заменена проводка трубы батареи сантехника разведена проводка под телевизоры под кухонную технику на полу ламинат новые двери. Балкон и лоджия. Отремонтированная дворовая территория с расширенными местами для.

Категория: Запчасти и аксессуары
Цена: 1700 руб.

Категория: Запчасти и аксессуары
Цена: 3500 руб.

Продам вещи на девочку от 0-6 месяцев в отличном состоянии. Многие вещи не разу не одевались.

Категория: Детская одежда и обувь
Цена: 1500 руб.

Котята 1 5месяца.

Чехол для сим карт и карточек.

Сумка-рюкзак лёгкая и практичная. Абсолютно новая в упаковке от производителя. Внутри один карман подклад плотный бархатный. Полная цена 1800р отдам за 500 р без торга. Место продажи Белгород и Шебекино. Отправлю по почте России. Стоимость.

Категория: Одежда обувь аксессуары
Цена: 500 руб.

Зажигалка оригинал Zippo !Совершенно новая.

Категория: Коллекционирование
Цена: 2000 руб.

Мужская обувь хорошего качества весна-лето новая остатки после закрытия магазина.

Категория: Одежда обувь аксессуары
Цена: 1500 руб.

В хорошем состоянии.

В идеальном состоянии.

Категория: Товары для компьютера
Цена: 1200 руб.

Продажа очень интересного дома с дизайнерским ремонтом из высококачественных материалов. первый этаж жилой на 100% цоколь с бассейном сауной кабинетом гостевой комнатой и кинотеатром в стадии доработки материалы все куплены. Лучшее предложение.

Читайте так же:
Датчик регулировки угла наклона фар лексус

Категория: Дома дачи коттеджи
Цена: 27000000 руб.

Продажа квартиры в доме 2008 г. постройки в 2017 утепляли цоколь и т.д. Индивидуальное отопление установлен газовый котел очень теплая квартира. Эркер плюс еще два балкона. установлена посудомоечная машина фильтр для очистки питьевой воды.

Использовал только один раз состояние хорошее к нему отдам шланг 6 метром и покрасочный пистолет ( на фото слева с двумя Цена 11500). Компрессор QE VENTO-24 поршневой масляный 1850 Вт 280л/мин 8бар Серия Vento — с 24 литровым ресивером.

Категория: Ремонт и строительство
Цена: 10000 руб.

*По данному номеру ничего не найдено и показаны наиболее похожие случайные объявления.

Нужно купить скутер.

14 апр еля 2011

я сел на мопед где-то лет в 12 в первый раз. рига, есессьна, час ездим неделю чиним. в качестве развивающего конструктора-ок, оч полезно для пацана, подтверждаю.

но это езда по деревне и в принципе родителей мы слушались и на дороги общего пользования не выезжали.

очевидный плюс-если человеку нравятся моцы и сразу понятно, что он рано или поздно сядет на него, то чем раньше начнет-тем лучше, ибо чем покупать лет в 25 наконец себе R1 и без опыта летать на нем по ночам, лучше пройти все стадии обучения с педальными мопедами, падениями в канавы, езде по глиняным тропинкам на лысой резине и так далее, что дает огромный опыт вождения и не может быть заменен месячными мотокурсами.

14 апр еля 2011

я в 13 толи в 14 лет на даче вовсю гонял на дедовском Урале с коляской. Ухх аппарат был, тяжеленный!

в 13 скутер на дачу имхо самое то. А опасно — и на велосипеде опасно, что ж делать.

ты вроде писал что у твоего китайца со стартером проблемы? а с кикстартера то че, не заводится или не барское это дело — кик дергать?

14 апр еля 2011

Лёха

цитата:
боицца. что разобьюсь

У меня знакомый "крутой бизнесмен"
для дачи взял скутер, ну погнал, сзади жена на машине,
на повороте на дачу в луже нае, пардон навернулся,
результат — перелом ключицы, две недели в гипсе,
скутер сразу продал

14 апр еля 2011

цитата:
так че в результате брать то? Если бюджет 60-70 штук?

парню уже на следующий год пора телок . ты ему лучше тачку купи или палатку для лесу=)
14 апр еля 2011

кстати, скутер на пересеченке фигово — колеса маленькие, ямы большие, говна глыбокие. посмотри типа ЗИДа чёнить, в Сокольники смотайся

posted image

У меня вот такой китаец:

posted image

Куплен 7.07.2008 года Тип FD50QT-12. DISP- 49,5 см. PROD YEAR: mar 2008. * LYDNCBFA481230352* Двигатель 139QMB №*80201375
Пробег на момент покупки 59 км. Минусы треснуто левое зеркало,не работает индикатор топлива. Датчик топ-ва на баке не затянут, при полной заправке выливается бензин.Эта проблема была устранена, индикатор топлива починить не удалось в виду отсутствия времени, попутно было протянуто все до чего удалось дотянуться(масса была только что наживлена
Проверка качества смеси по нагару- светло бежевый налет(отлично).АКБ-электролит уровень.
14.07.08 сп.270 км замена масла в редукторе ЛУКОЙЛ транс 85W90 GL5.Согласно паспорту 120 грамм. Причина замены небольшая нехватка масла (заводской недолив).
19.07.08 сп.410 км Регулировка клапанов впуск 0.05 (было тоже 0.05),выпуск 0,1 (было 0.05)-после регулировки клапана стали слышны(довольно сильно).
26.07.08 сп.577км Регулировка клапанов впуск 0.05, выпуск 0.09 клапаны слышны,но в пределах разумного. Замена масла в двигателе Ликви-молли 4т рейсинг для мото.
10.08.08 сп.1032 км Замена масла в двигателе Ликви моли 10W40 4т, в мосту ЛУКОЙЛ транс85W90. Замена воздушного фильтра – впаен от ВАЗ. При переходе показаний спидометра с 999 км на 1000 – 1 не открывалась начали перещелкиваться значения на десятки тысяч,через 500 метров перещелкнулось, теперь показания 51032.
17.08.08 сп.1270 км На одном заднем амортизаторе заменена пружина . Поставил с минского мотоцикла-стало помягче.
4.05.09 сп.2433 км Зимой починил указатель топлива, замена фильтра возд. от Ваз.
Пока что, проблем не было,но расслабиться не дает…
12.05.09 сп.2500 км Замена масла в двигателе и з.мосту Ликви и Лукойл. Пропали холостые обороты. Промывка карбюратора, вынул сетку из воздухазаборника на в.фильтре пришлось поднимать иглу шайбами, поднята максимально возможно.Срезал стакан под углом 45 гр. который держит иглу, пришлось сделать из за того что снял сетку… Поставил дополнительный топливный фильтр перед бензокраном. В итоге после регулировки прибавилась динамика и макс. скорость : 8.7 сек до 40 км/ч и 72км/ч по Максимке. С бугра на Н.Поселке напротив магнита 82 км/ч. Было до 9.8 до 40 и 63 по Максимке с бугра 75.
18.07.09 сп.4100 км. За это время замена возд/фильтра. Сгорали лампочки те которые были включены, выпадала фишка из регулятора напряжения. На в/ф укоротил воздухозаборник. Поставил диоды в зеркала и габариты, в фарах лампы 35/35 W (МАЯК).
Остальное вроде нормально, динамика и максималка те же.
09.08.2009 сп. 4300 км регулировка клапанов.
23.08.2009г. сп. 4450 км Замена масла в двигателе Ликви моли 10W40 4т, в мосту ЛУКОЙЛ транс85W90. Под обогатитель топлива подложил сплющенное кольцо свечное, что бы приподнять иглу обогатителя – помогло на холодную стал поддерживать холостые.
8.11.2009г. сп. 5177 км Поставил на зимнею консервацию: Залил в ЦПГ масло, подспустил шины, залил полный бак , заткнул выхлопную, выставил поршень в ВМТ, АКБ снял.
05.05.2010г. сп. 5177 км. Была холодная весна, только завтра поеду первый раз на мопеде на работу. Расконсервировал все вроде гут.
29.06.2010г. сп. 5950 км. Замена воздушного фильтра. В начале июня установил сигналы, купил в «Спутнике» за 175 руб.
22.07.2010г. сп. 6300 км. Замена масла в двигателе Castrol 5W40 4т, в мосту ЛУКОЙЛ транс 85W90.
10.08.2010г. сп. 6580 км. Замена регулятора напряжения купил на Российской за 360 рублей.
17.10.2010г. сп. 7200 км Поставил на зимнею консервацию: Залил в ЦПГ масло, подспустил шины, залил полный бак , заткнул выхлопную, выставил поршень в ВМТ, АКБ снял.

Читайте так же:
Регулировка противотуманных фар ховер

Думайте! А насчет сына мопед конечно да, но только жесткий контроль+обучение вождению и ПДД!

Рига 7 технические характеристики. Мопеды «рига» — история серийных мопедов «рига». Моторизованный велосипед В901

Известный в советские времена «Саркана Звайгзне» — рижский мотозавод, специализирующийся на выпуске легких мопедов. На то время они были одними из лучших представителей в своей категории. Одиннадцатая модель сменила седьмую серию. Единственным изменением стал вынос топливного бака сзади поверх рамы, что облегчало поездку под уклон. В качестве силового агрегата техника оснащалась двухтактным мотором с мощностью в 1,2 лошадиные силы, объемом сорок пять с половиной кубических сантиметров. При аппарат развивал скорость до пятидесяти километров в час.

История

«Рига-1»

В 1958 году на (г. Рига) был выпущен первый мопед. Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники. После этого в 1960 году было выпущено 11 экземпляров «Рига-1» которые были направлены на тест. За 50 дней экземпляры прошли 10000 км и в следующем году было выпущено 5000 штук, в 1962 году — 27000, а в 1965 году — более 90 тысяч экземпляров.

«Рига-3»

В 1965 году модель «Рига-1» была снята с производства и её сменила новая модель — «Рига-3», оснащенная двигателем шауляйского производства Ш-51 . Однако эти двигатели оказались не такими надёжными как чешские и популярность мопедов пошатнулась. Внешне мопед «Рига-3» не очень отличался от своего предшественника, если не считать измененную форму бака, сиденье подушечного типа и раму с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30 %, легче на 2 кг и разгонялась до 50 км/час.

«Рига-4»

С 1970 по 1974 год выпускались «Рига-4». Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь малым изменением в облицовке корпуса и внесением в конструкцию новых технических решений: изменились электросхема (добавился высоковольтный трансформатор), конструкция щитков для колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, багажник, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.

«Рига-5»

Лёгкий мопед «Рига-5» стал выпускаться с 1966 года и сильно отличался от предшественников серии «Рига» и от «Гауи », в которой для амортизации переднего колеса применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд. Также был полностью изменён дизайн. Двигатель серии «Д-5» без передач, запускаемый педалями, делал мопед более лёгким в управлении, однако динамика мопеда ухудшилась. «Рига-5» вначале имел на заднем колесе классическую велосипедную втулку, обеспечивающую торможение так же, как и торможение велосипеда. Но уже в 1968 году появилась модификация с тормозами колодочного типа и на заднем колесе, и некоторое время обе модификации выпускались параллельно, после чего колодочные тормоза полностью вытеснили заднюю втулку велосипедного типа. Также была укреплена рама (был удлинён угловой кронштейн), ибо рамы предшествующих моделей часто трескались при езде по плохим дорогам в месте, прилежащем к рулевой колонке. При правильной регулировке двигателя «Рига-5» обеспечивала трогание с места без помощи педалей и точно таким же образом «брала» весьма крутые подъёмы в гору. Например, запустив двигатель непосредственно перед подъёмом примерно в 45°, можно было, плавно отпустив сцепление, без помощи педалями въехать на склон любой протяжённости при условии, что качество покрытия дороги не было слишком плохим. Кроме того, для двигателей «Д-5» и «Д-6» было важно очень тщательно отрегулировать подачу топливной смеси так, чтобы на холостом ходу на максимальных оборотах двигатель как не глох, так и не «захлёбывался» топливом. Модель производилась до 1971 года включительно, после чего ей на смену пришёл мопед «Рига-7».

Читайте так же:
Ручная регулировка корректора фар

«Рига-7»

Мопед «Рига-7» начали производить с 1969-го года. К концу 1971-го года он полностью вытеснил мопед «Рига-5». В отличие от «Риги-5» он снабжался двигателем «Д-6», который позволял подключить к нему фару и задний габаритный =ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; убрано декоративное капотирование приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения. Работниками завода Х.Акерманисом (электрик) и Ю.Банковичем (механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки. Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».

«Рига-11»

«Рига-11» вышла, как гибрид «Риги-7» и, собственно, базовой модели «Рига-9». Предполагалось выпускать мопед, оснащённый двигателем с автоматическим сцеплением, но после испытаний от установки этого двигателя производитель отказался, изменив конструкцию рамы мопеда под двигатель «Д-6». Колёса меньшего диаметра, но с более толстыми шинами, оригинальный вид приманили к себе покупателей, но на практике оригинальный вид оказался не на пользу этой модели. Бак, расположенный под багажником, затруднял движение в гору, тем более, когда было мало бензина. А оригинальная рама оказалась непрочной.

«Рига-13»

Лёгкий мопед «Рига-13» пришёл на смену «Риге-11». Мопед производился с 1983 года . Он оснащался мотором 1.2 л.с с максимальной скоростью 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-6 , самые распространенные двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. Тем не менее, у модели часто сбивалось зажигание: ведь гетинакс материал молоточка прерывателя, касающийся кулачка магнита, при этом стирался, что было типичным явлением для двигателей серий «Д». В «Д-6», кроме того, «модернизировали» крепление магнитного ротора магнето, уменьшив глубину накатки, вследствие чего магниты часто срывались с центральной втулки, и зажигание переставало работать).

Эта модель производилась до 1998 года. «Рига-13» — самая массовая модель из мопедов «Рига». Один из недостатков — частая поломка крышки сцепления.

«Рига-16»

В 1978 году в производство была запущена двухскоростная модель «Рига-16». Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» ещё стоял двигатель Ш — 57, впоследствии на мокике установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского .

«Рига-17С»

С 1983 года на рижском в производство была запущена модель «Рига-17С» . Поскольку на рижском мотозаводе нет собственного моторного производства и соответствующей экспериментальной базы, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мопеда принял на себя ВНИИмотопром, а на «Саркана Звайгэне» разрабатывали экипажную часть и занимались доводкой машины в целом. Двигатель объемом в 49,8 кубических сантиметров, мощностью в 16,5 л.с. позволял разогнать мопед до 153 км/ч.

«Рига-22»

В 1981 году с конвейера сошёл мокик «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгонялась до 50 км/час, установили двигатель «Ш-62». Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось поменять направление вращения коленвала . Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадёжностью коммутаторов и блока шестерен. Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и коммутатора и с 1984 года стали выпускать мокики с двигатели «Ш-62М» мощностью 1,8 л. с. В добавок изменилась конструкция глушителя. Несмотря на модернизацию, коробка скоростей всё ещё доставляла хлопоты покупателям. Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед «Рига-20Ю», который оснастили более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей. Это был мелкосерийный мопед, предназначавшийся для тренировок и соревнований юных спортсменов. Ету модель спроектіровал Антон Пурис тагда врєміний інженєр і спорцмєн він зробив цю модель для поєздок на рибалку, на охоту і так дальше

Читайте так же:
Регулировка кулисы митсубиси спейс стар

«Рига-26» Мини Stella

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг было весьма проблематично втащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию. Колёса у этой модели были малого диаметра (как у мотороллера) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26» предъявлялись определённые претензии. Например, шины были настолько жёсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал повреждение лишь при накачивании шин, а двигатель «V-50» с электронной системой зажигания мало поддавался регулировке системы зажигания. Немного позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным положением цилиндра, намного более надёжные и работавшие практически бесшумно, а также имевшие ножной переключатель передач.

Рига-24 «Дельта»

В 1986 году вышел мокик «Дельта» (РМЗ 2.124) (также известен как «Рига 24») — это продолжение серии мопедов «Рига» с новой рамой, двигателем. Мокик имел модификации «Спорт», «Турист», «Люкс». Также существовали «Дельты» с литыми колёсами.Они щли на экспорт.Первые выпуски имели не доработанные рамы и ломались в стыке под баком.Впоследствии это исправили.

Закрытие производства

1990-е годы стали кризисными для и последними в его истории. Причин было несколько: повысились налоги, началась денационализация предприятий, сорвалось несколько крупных сделок, к тому же один из потомков Густава Эренпрейса (основателя велосипедного завода, на базе которого и развилась в советский период «Саркана Звайгзне ») отвоевал у руководства часть заводской территории. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а рижский мотозавод стали распродавать по частям. Сейчас на месте этого предприятия остался лишь старый заводской корпус.

Устройство других узлов

Усовершенствовано устройство седла. Его коробка стала мощнее, а также возросла толщина подушки. Такое решение позволило сделать посадку водителя более комфортной и увеличить полезное пространство для хранения инструментария. Подседельная пружина зафиксирована новыми элементами, обеспечивающими надежность всего узла.

Бак для горючего вкупе с багажником расположен в задней части мопеда, образует внушительную платформу, способную выдерживать 15-20 килограмм груза. составляет четыре литра. Этого запаса хватает примерно на двести километров пути.

Благодаря солидному запасу хода «Рига-11» — мопед, который стал популярным как среди городских жителей, так и в сельской местности. Двигатель остался прежним, однако цепь выполнена в новой, более прочной и долговечной версии. Из-за широких шин мотор сместили вправо от симметричной точки рамы на семь миллиметров. Это позволило расположить переднюю и заднюю звездочку в одной плоскости.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector