0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

КАРБЮРАТОР К-62: РЕГУЛИРОВКА

КАРБЮРАТОР К-62: РЕГУЛИРОВКА

Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его
создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные
показатели мототранспортных средств.

На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все,
им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность
или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не идет.

Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного
клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только
одно предположение; карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня.

Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень
малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбюратора.
На средних оборотах и при положении дросселя от 1/3 до 3/4 хода работают распылитель и дозирующая игла.
Не последней четверти хода дросселя фактически только главный топливный жиклер как-то влияет на процессы.

С чего начинать?

Если карбюратор новый, проверьте, хорошо ли он промыт. Иногда сгусток консервирующей смазки может таить
в себе остатки стружки или литья, закупоривать тонкие каналы. Значит, его надо промыть и продуть сухим
воздухом.

Затем следует убедиться, что карбюратор плотно закрепляется на патрубке цилиндра, а патрубок, в свою
очередь, герметично связан с цилиндром. Если этого не сделать, подсос воздуха по стыкам сведет на нет все
ваши ухищрения и внесет такие коррективы в состав смеси, которые ничем не учесть и не исправить. При
любой возможности плоскости надо проверить и притереть по поверочной плите. А затем использовать прокладку
из достаточно эластичного бензостойкого материала. Постарайтесь при этом как можно точнее подогнать
прокладку по размерам окна, что-бы она ни в коем случае не выступала внутрь — это может создать заметное
препятствие на пути смеси и ухудшить наполнение цилиндра. Обычно для изготовления прокладок применяют
плотный картон или паронит. Хотя иногда мотоциклисты используют и толстую относительно мягкую
бензостойкую резину, мотивируя свой выбор желанием несколько уменьшить вибрации, передающиеся от цилиндра
на карбюратор. Определенный резон в этом есть.

Регупировка положения поплавков.

После того, как хлопоты первичного порядка останутся позади, можно переходить
собственно к регулировке. Она начинается с проверки и установки уровня топлива.

Карбюратор нужно снять, отсоединить донышко поплавковой камеры и, перевернув
карбюратор, проверить, находятся ли поплавки (их ведь два!) в одной плоскости. Если
это не так, нужно подогнуть основание одного из поплавков. Может быть, его придется
немного нагреть в кипятке. Расхождение между положениями поплавков не должно превышать 0,5 мм.

Расстояние от плоскости разъема корпуса до самой удаленной верхней части поплавка
должно составлять 26± 0,5 мм. Оно регулируется подгибанием язычка поплавка.
Это и есть установка уровня топлива — только произведена она в нашем случае
так называемым «сухим» способом.

Отметим, что сказанное верно для равнинной местности, высота которой над уровнем
моря не превышает 1000 м. На высоте, вдвое большей, контрольная величина составляет уже 28 мм.

Следующий этап — регулировка пускового устройства. Иглу нужно опустить до конца, в
самое нижнее положение. Не упустите возможность, проверьте легкость перемещения манетки на руле,
если нужно — разберите ее, смажьте, соберите снова. Смажьте трос привода пускового
устройства, Словом — сделайте все то, к чему в процессе эксплуатации обычно не
прикасаетесь, на что не хватает времени.

Регулировка уровня топлива.

Перед регулировкой холостого хода двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Винтом упора
поднимите дроссель на столько, чтобы частота вращения коленчатого вала была явно завышенной;
винт «качества» смеси при этом нужно ввернуть до упора (без особых усилий), максимально «забогатив»
смесь, и затем вывернуть на 1—1,5 оборота. Это исходные положения. Попутно проверьте, легко ли
перемещается дроссель в пазах, нет ли чрезмерного люфта его в колодце. Поскольку дроссель П-образный,
то до некоторой степени люфт можно устранить, разгибая его и добиваясь плотного прилегания
к стенкам колодца. Тут важно не перестараться, чтобы потом золотник не заело в пути. У части
мотоциклистов бытует мнение, что рукоятка газа должна фиксироваться в том положении, в котором
вы ее отпустили. Это неверно. Из соображений элементарной техники безопасности необходимо,
чтобы ручка автоматически возвращалась в исходное положение, обеспечивая «сбрасывание газа» до
уровня холостых оборотов: в случае падения, от которого ни один мотоциклист не застрахован,
мотоцикл тут же заглохнет.

Теперь, установив мотоцикл на центральную подставку, винтом «количества» постепенно опускайте
дроссельную заслонку, уменьшая частоту вращения до наименьшей устойчивой. Вывертывая винт
«качества», добейтесь ее увеличения — на слух это хорошо заметно. Снова винтом «количества»
убавьте обороты, в винтом «качестве», обедняя смесь, прибавьте их. Обычно эти операции приходится
последовательно повторять раза три-четыре. Если вам показалось, что где-то произошла
ошибка, — не грех начать все сначала. Это только прибавит уверенности вашим действиям.
Когда, по вашему мнению, регулировка закончена и установлены действительно минимальные обороты,
советую винт «качества» завернуть примерно на пол-оборота: это обеспечит более устойчивую
работу двигателя на холостом ходу. Для тех, кто не очень полагается на свой слух и больше верит
точным показаниям стрелки, можно посоветовать использовать любой комбинированный электрический
прибор, фиксирующий количество замыканий прерывателя (на этом принципе работают тахометры).

Первый этап регулировки на этом заканчивается. Если все сделано так, как мы рассказали, можно
гарантировать, что при исправности остальных систем мотоцикл в этом случае будет легко пускаться
и надежно работать практически на всех режимах. Однако дело не закончено.

Как мы сказали вначале, на основных нагрузочных режимах в пределах хода дросселя от 1/З до 3/4 (по
высоте его подъеме или по повороту ручки газа — как вам удобнее) наибольшее влияние на работу двигателя
оказывает положение дозирующей иглы.

Чтобы определить, правильно ли оно выбрано, следует проехать хотя бы 20—30 километров, затем
остановиться и быстро вывернуть свечу (свечи) зажигания. (При этом условимся, что используются
именно те свечи, что рекомендованы изготовителем!) Цвет изолятора центрального электрода — ваша
единственная подсказка. Если он черный, с признаками копоти — дозирующую иглу надо опустить;
если слишком светлый, бледно-серый — ее надо поднять. Нормальным следует считать светло-коричневый
или темно-серый цвет: он говорит, что свеча не перегревается, но в то же время нагрета достаточно
сильно и этим обеспечено ее самоочищение от продуктов сгорания топлива и масла.
Когда положение иглы будет подобрано, появится возможность говорить о наибольшей экономичности
карбюратора: для ее достижения иглу нужно опустить на одно деление.

Читайте так же:
Регулировка наклона фар акцент

Заключительный этап регулировки — подбор главного топливного жиклера. Для большинства
(точнее для подавляющего большинства!) мотоциклов в этом этапе нет необходимости, поскольку
в общем случае того жиклера, что стоит в карбюраторе, вполне достаточно. Однако для мотоциклетных
«гурманов» подобрать идеально точный для данного двигателя жиклер — дело профессиональной
чести, поскольку лишь в этом случае двигатель может полностью раскрыть свои «таланты» и обеспечить
максимальные скорость и приемистость.

Удобнее всего действовать методом замены, ставя по очереди разные по производительности жиклеры
и определяя, с каким именно мотоцикл показывает наилучшие результаты. Естественно, для их определения
необходимы точные замеры с секундомером на каком-то мерном участке шоссе. Стало быть, нужен помощник.
И так же естественно, что при этом необходимо иметь набор жиклеров — а это сложнее.

Я на практике применяю несколько иной способ, полностью себя оправдавший. Замерив максимальную
скорость со «штатным» жиклером, вставляю во входное отверстие карбюратора деревянную пробку с
просверленным в ней отверстием, диаметр которого на 20% меньше диаметра входного отверстия.
Если после этого скорость значительно возросла — производительность жиклера мала, а если сильно
уменьшилась — велика. При небольшом изменении скорости жиклер менять не следует,

Увеличить производительность существующего жиклера довольно просто — поможет трехгранная
игла-развертка. С ее помощью можно постепенно увеличить отверстие в латунном жиклере, снимая
за каждый проход минимальную стружку. Чтобы уменьшить пропускную способность, обычно жиклер
запаивают и потом просверливают новое отверстие. Можно вставить в него тонкую медную проволочку,
закрепив ее на торцах припоем.

Понятно, такого рода регулировки могут помочь только при исправном карбюраторе,
не имеющем большого износа или механических лоломок. Если какие-то детали
неисправны, их нужно заменить и только после этого заниматься регулировкой.

Motors Port Moto ( Мотосайт города Курск) // Все о мото

Тест стал примечателен еще и тем, что в нем после долгого отсутствия приняла участие компания Suzuki – в лице ставшего ее тест-пилотом француза Рэнди де Пунье.

Honda CBF1000F

alt_example

Honda CBF1000F полностью выражает идею дорожной универсальности мотоциклов серии CBF.

Dead space new footage

alt_example

Nam dignissim nulla mattis justo aliquet luctus. Mauris venenatis eros. Nam in leo libero. In hac habitasse platea dictumst. Phasellus aliquet aliquam sto,dignissi eistoteles anarequi et son amorites etimo nurli.

Owning at DayZ

alt_example

Nam dignissim nulla mattis justo aliquet luctus. Mauris venenatis eros. Nam in leo libero. In hac habitasse platea dictumst. Phasellus aliquet aliquam sto,dignissi eistoteles anarequi et son amorites etimo nurli.

LoL tournament

alt_example

Nam dignissim nulla mattis justo aliquet luctus. Mauris venenatis eros. Nam in leo libero. In hac habitasse platea dictumst. Phasellus aliquet aliquam sto,dignissi eistoteles anarequi et son amorites etimo nurli.

MOHW not as good as planned

alt_example

Nam dignissim nulla mattis justo aliquet luctus. Mauris venenatis eros. Nam in leo libero. In hac habitasse platea dictumst. Phasellus aliquet aliquam sto,dignissi eistoteles anarequi et son amorites etimo nurli.

Motors Port Moto ( Мотосайт города Курск) //

Настройка карбюратора к62

  • Просмотров: 4165
  • Теги:

Карбюратор К-62 (см. рисунок) состоит из корпуса, поплавковой камеры и крышки. Поплавковый механизм представляет собой конструкцию рычажного типа из двух капролактановых поплавков, крепящихся в колонках корпуса с помощью оси, пропущенной через латунную втулку.

На пластину поплавка опирается нижняя часть иглы, верхняя часть которой с шайбой из эластичного материала, закрывающей канал подвода топлива, является запорным клапаном. Уровень топлива в поплавковой камере регулируют, подгибая опорную пластину.

Плоский П-образный золотник помещается в вертикальном колодце корпуса. В стенке золотника, обращенной к воздухоочистителю, снизу сделан радиусный вырез, через который создается заданное разрежение над распылителем.

Тяга, расположенная в верхней части дросселя и соединенная с тросом, обеспечивает подъем золотника. Вращая штуцер, ввернутый в крышку, ограничивают опускание дросселя. Этот штуцер играет роль винта количества.

Меняя положение дозирующей иглы, регулируют состав смеси.

Настройка карбюратора к62

Рис. Карбюратор К-62:

1 — топливный жиклер холостого хода, 2 — главный топливный жиклер; 3 — поплавковая камера, 4 — распылитель; 5 — ось поплавка, 6 — втулка рычага поплавка; 7 — воздушный канал, 8 — насадка, 9 — дозирующая игла, 10 — корпус; 11 — дроссель, 12 — замок иглы; 13 — пружина дросселя; 14 — упор-ограничитель подъема дросселя (удаляется после обкатки двигателя); 15 — трос управления дросселем, 16 — тяга с винтом регулировки холостогог хода (опускания дросселя); 17 — крышка; 18 — регулировочный винт холостого хода, 19 — топливоприемный штуцер, 20 — переходное отверстие, 21 — эмульсионный канал холостого хода; 22 — дренажное отверстие, 23 — воздушный канал холостого хода, 24 — запорная игла с шайбой, 25 — поплавок, 26 — эмульсионный канал корректора; 27 — дозирующая игла; 28 — утопитель поплавка, 29 — плунжер, 30 — пружина плунжера, 31 — трос управления корректором

Карбюратор снабжен пусковым устройством, состоящим из плунжера с иглой, пружины и троса.

В поплавковой камере имеется дренажное отверстие, исключающее попадание в цилиндры излишков топлива.

Регулировка карбюратора К-62 имеет некоторые особенности, связанные с его конструкцией.

Холостые обороты регулируют следующим образом: устанавливают дроссель вращением винта, соединенного с тягой, в такое положение, чтобы между стенкой дросселя и нижней образующей отверстия в насадке была небольшая (2—2,5 мм) щель.

Регулировочный винт качества полностью заворачивают, а затем отворачивают на пол-оборота и чуть больше. Запустив двигатель, прогревают его до нормальной температуры.

Вращением одного винта количества добиваются минимальных устойчивых оборотов двигателя, вращением другого (винта качества) обедняют смесь до возникновения перебоев. После этого, заворачивая винг качества, обогащают смесь до тех пор, пока двигатель не .начнет работать устойчиво. Теперь, заворачивая винт, с которого начинали регулировку, уменьшают обороты и находят новое положение винта качества и так повторяют до тех пор, пока не будут обеспечены минимальные, но устойчивые обороты двигателя.

Правильность регулировки холостых оборотов проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует обогатить смесь, завернув винт качества на четверть или половину оборота. Если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя, смесь обедняют, вывертывая на столько же тот же винт качества.

Как правило, на кроссовой трассе корректором не пользуются, поэтому положение плунжера фиксируют, убрав трос и устанавливая вместо него проволочную тягу, крепящуюся за штуцер.

Для крепления карбюратора к двигателю М-63К изготовляют переходник. При этом нужно помнить, что карбюраторы нельзя устанавливать наклонно.

Читайте так же:
Как отрегулировать подачу топлива на мопеде альфа

Регулировка карбюраторов в целях достижения наилучших динамических показателей является сугубо индивидуальной. Поэтому здесь можно дать лишь общие рекомендации.

Карбюратор не должен иметь большой выработки в нижней части дроссельного колодца, иначе его невозможно отрегулировать для работы на холостых оборотах. Перед регулировкой тщательно промывают и смазывают тросики и ручку газа, чтобы исключить даже малейшие заедания. В зимнее время тросики покрывают тормозной жидкостью, а летом — веретенным или трансформаторным маслом. Величина отверстия жиклера 0,9—1 мм, иглу фиксируют на средней проточке.

При первоначальной регулировке проводят те же операции, что и с карбюратором дорожного мотоцикла. Основная регулировка карбюратора спортивного мотоцикла состоит в подборе жиклера и выборе положения иглы. Для проведения такой регулировки «ужен асфальтированный участок дороги длиной 400—600 м. Регулировку ведут от богатой смеси к бедной, чтобы не вывести двигатель из строя. Иглу поднимают и начинают регулировку с опробования наибольшего жиклера (1,2—1,5 мм). Если жиклер достаточно велик, то после разгона мотоцикла и приближения к максимальным оборотам двигатель начинает работать с перебоями, через такт. Если этого не происходит, то жиклер следует увеличить.

Диаметр жиклера подбирают таким образом, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя на максимальных оборотах.

Правильность работы жиклера можно проверить следующим образом. При установившемся движении мотоцикла со скоростью выше средней, т. е. когда дроссель поднят более чем на 3/4 (положение дросселя постоянно), перекрывают на 1/4 входной патрубок карбюратора и наблюдают за изменением скорости.

Если скорость резко падает и двигатель начинает глохнуть, значит, смесь богатая, жиклер велик. Если скорость уменьшается незначительно, то смесь обогащенная, и жиклер можно использовать в многодневных соревнованиях. Небольшое увеличение скорости является средством относительного обеднения смеси. Такой жиклер хорош для кросса. Сильное увеличение скорости свидетельствует о том, что смесь очень обеднена, следовательно, диаметр жиклера надо увеличить.

После подбора жиклера подобным способом, т. е. перекрывая входной патрубок карбюратора или входное отверстие воздухофильтра, устанавливают правильность положения дозирующей иглы. При этом дроссель поднимают на высоту от 1/4 до 3/4 возможной высоты подъема.

Положение горизонтальной иглы винта качества влияет на работу двигателя не только в режиме холостого хода, но и при средних оборотах, поэтому, если удается обеспечить хорошую приемистость изложенными выше способами регулировки, можно слегка обеднить смесь, отворачивая винт качества на 0,5—2 оборота, после чего дополнительно опускают дроссель, чтобы установить минимальные обороты двигателя.

Приемистость двигателя зависит от высоты выреза золотника. Поэтому необходимо иметь несколько золотников с разной высотой выреза и поочередно устанавливать их на карбюраторы. Чем меньше вырез, тем лучше приемистость

Регулировка винтами количества и качества является эффективной при поднятии золотника на высоту до 1/8 Н, где Н — высота поднятия золотника, соответствующая диаметру проходного сечения карбюратора. Величина выреза дроссельной заслонки на входе воздуха в карбюратор влияет при поднятии заслонки до 1/4 Н. Регулировку конусной иглой распылителя можно производить при поднятии заслонки приблизительно до 3/4 Н. При подъеме золотника выше 3/4 Н влияние дозирующей иглы прекращается, и качество смеси зависит только от пропускной способности жиклера.

Хорошо собранный и правильно отрегулированный двигатель легко набирает и сбрасывает обороты при резком повороте ручки газа, без хлопков в карбюраторе и выстрелов в глушителе. При закрытой ручке двигатель должен хорошо тормозить на спусках.

Если из выхлопных труб идет черный дым и двигатель «стреляет» желтым пламенем, то смесь слишком богатая.

Хлопки при резком сбросе газа и фиолетово-синий цвет пламени свидетельствуют о бедной смеси на режимах малых и средних оборотов. Следовательно, требуется регулировка карбюратора иглой и винтами холостого хода.

Правильно подобранный воздушный фильтр обеспечивает как надежность и долговечность, так и высокие динамические показатели двигателя. Имеющиеся на мотоциклах контактно-масляные воздухоочистители совершенно не подходят для форсированных двигателей из-за низкой пропускной способности и малого внутреннего объема.

Настройка карбюратора иж юпитер 5

Бывший Ленинградский карбюраторный завод, а ныне ООО «Топливные системы», с 1993г. начал выпуск нового поколения мотоциклетных карбюраторов К-68. Они несколько отличались от своих предшественников в конструктивном плане, а также своей функциональностью и экономичностью. Данной моделью, в различных модификациях, начали оснащать мотоциклы «Урал», «ИЖ», «Днепр». И сегодня К-68 не утратили своей актуальности и по праву считаются одной из лучших отечественных моделей для мотоциклов.

В этой статье мы рассмотрим основные виды регулировки карбюратора К-68, с помощью которых любой можно добиться хороших показателей динамики, экономичности и правильной работы всего силового агрегата. Для тех, кто не знает, как отрегулировать карбюратор на скутере, эта статья будет также полезна.

Основные виды настройки карбюратора

Ни для кого из автовладельцев не является секретом, что карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси для двигателя, которую он производит путём смешивания определённой порции воздуха с топливом. Но на этом его функции не ограничиваются. Он также должен обеспечить работу двигателя мотоцикла на различных режимах, а значит готовить топливную смесь с различной пропорцией её компонентов. Выполнение этой задачи возложено на различные системы и узлы аппарата. К ним относятся:

  • Главная дозирующая система;
  • Система холостого хода;
  • Пусковое устройство;
  • Система поддержания заданного уровня топлива.

Настройку этих элементов мы и рассмотрим. Начать лучше всего проверки уровня топлива в поплавковой камере. Для этого необходимо:

  • снять карбюратор;
  • удалить крышку поплавковой камеры;
  • перевернув карбюратор, так чтобы поплавки оказались сверху, замерить расстояние от кромки корпуса до верхнего края поплавков. Оно должно равняться 26 мм ± 0,5 мм; случае отклонения устраняется путём подгибания язычка;
  • проверить параллельность поплавков; настраивать подгибанием кронштейнов.

Теперь займёмся главной дозирующей системой. Сперва проверяем зазор между дроссельной заслонкой и нижней частью воздушного канала. Он должен составлять 2 мм. Если величина зазора не соответствует, то регулируем её при помощи регулировочного болта троса привода дроссельной заслонки, который находится на трубке крышки дроссельного колодца.

Следующим шагом регулировки карбюратора К-68 будет проверка положения иглы дросселя. Она имеет 5 канавок, в которые может быть вставлен замок иглы. Обычное положение замка – средняя канавка. Перемещение замка вниз смесь обогащается, вверх – наоборот обедняется. Проверку осуществляем по цвету центрального электрода свечи зажигания:

  • если электрод чёрного или тёмно-коричневого цвета, то это значит, что сгорающая в блоке цилиндра горючая смесь сильно обогащена – перемещаем замок вниз;
  • если цвет светло-серый, она обеднённая – замок поднимаем;
  • светло-коричневый цвет электрода сигнализирует о нормальном положении иглы.

Теперь карбюратор можно установить на место и произвести регулировку холостого хода. Регулировка производится на горячем двигателе, поэтому перед регулировкой можно проехать 10 – 15 км. Далее регулировку производим в следующем порядке:

  • Заворачиваем винт качества смеси до упора, а затем отворачиваем на один – полтора оборота;
  • Вращая винт подъёма дросселя, добиваемся снижения оборотов до минимально устойчивых;
  • Винтом качества выводим двигатель на максимальные обороты;
  • Опять винтом подъёма дросселя снижаем обороты до минимальных. Данную операцию необходимо провести несколько раз, пока Вы не добьётесь устойчивой работы двигателя на максимально обеднённой смеси;
  • Заворачиваем винт качества на ½ оборота.
Читайте так же:
Как регулировать обороты перфоратора

Наконец, регулировка карбюратора К-68 произведена. Если всё сделано правильно, то есть полная гарантия того, что при исправных и отлаженных остальных системах мотоцикл будет уверенно запускаться и надёжно работать на любых режимах, доставляя истинное удовольствие своему владельцу.

08.05.2017 19:30 2017-05-08T16:30:55.000Z

Описание:

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Иж Юпитер 5 Настройка Карбюраторов По Методу Piarel

Как установить и отрегулировать карбюратор на иж юпитер 5

Юпитер 5 – одно из более удачных творений русского мотоциклетного производства. Сейчас, как и 30 годов назад, аппарат нередко встречается на улицах как отдаленных глубинок, так и больших крупных городов, а обслуживанием его, почти всегда, обладатель предпочитает заниматься без помощи других.

Карбюратор, являясь одной из важных составляющих хоть какого моторного ТС, подвержен насыщенной эксплуатации и завышенному износу. Беря во внимание большой возраст неких моделей, подмена данного модуля очень нередко становится неминуемым условием продления жизни агрегата.

Байк оснащается ижевскими карбюраторами К-62Д, К-65Д, К-68Д, или чехословацкой моделью Jikov-2928СЕ. Между первыми двумя вариантами различий немного: конструкция верхней крышки; диаметр жиклера обогатителя; крепеж иглы (К-65Д идет с насадкой). К-68Д от предшественника отличается:

  • Увеличенным диффузором.
  • Круглой (а не квадратной, как у К-65) заслонкой.
  • Боковым (более удобным для оптимизации) расположением винта холостого хода.
  • Резьбовой (для быстрой регулировки иголки) верхней крышкой.

Какой лучше поставить карбюратор на ИЖ Юпитер 5? Как видно, 68-я модель является более удобной при обслуживании, однако опытные мотоциклисты отмечают, что в ней часто встречается брак, к примеру, в виде отсутствия отверстия, улучшающего образование топливной смеси.

Jikov-2928СЕ считается более качественным, но и более сложным в эксплуатации и ремонте карбюратором. Поэтому, выбирая данный вариант, следует приготовиться к возможным трудностям, к примеру, при поиске сменных жиклеров, ведь их размер гораздо меньше, чем у ижевских.

Рис. Карбюратор К-62:

1 — топливный жиклер холостого хода, 2 — главный топливный жиклер; 3 — поплавковая камера, 4 — распылитель; 5 — ось поплавка, 6 — втулка рычага поплавка; 7 — воздушный канал, 8 — насадка, 9 — дозирующая игла, 10 — корпус; 11 — дроссель, 12 — замок иглы; 13 — пружина дросселя; 14 — упор-ограничитель подъема дросселя (удаляется после обкатки двигателя); 15 — трос управления дросселем, 16 — тяга с винтом регулировки холостогог хода (опускания дросселя); 17 — крышка; 18 — регулировочный винт холостого хода, 19 — топливоприемный штуцер, 20 — переходное отверстие, 21 — эмульсионный канал холостого хода; 22 — дренажное отверстие, 23 — воздушный канал холостого хода, 24 — запорная игла с шайбой, 25 — поплавок, 26 — эмульсионный канал корректора; 27 — дозирующая игла; 28 — утопитель поплавка, 29 — плунжер, 30 — пружина плунжера, 31 — трос управления корректором

&#1 Настройка карбюратора К65-К62 (И,Г,Д,В и др.)

Подпишись на этот канал Настройка карбюратора К65-К62 (И,Г,Д,В и др.) Строго не судим.Подпишитесь пожалуйст.

Как установить карбюратор

Перед тем, как установить карбюратор на ИЖ Юпитер 5, убедитесь в полной его чистоте и наличии всех деталей. Первым делом снимите крышку карбюратора с дросселем, имеющим три отверстия. Круглое отверстие, находящееся в центре, предназначено для размещения и фиксации иглы, фасонное, размещенное со стороны выреза, — для присоединения троса, идущего от ручки газа, Т-образное – для установки винтовой тяги. Новый карбюратор на ИЖ Юпитер 5 имеет расположенный в крышке ограничитель, который извлекается после обкаточного периода.

После фиксации карбюратора на двигателе, в фасонное отверстие дросселя крепится трос и затягивается крышка. Дроссель проверяется на способность полного открытия диффузора и отсутствие заедания во всех положениях ручки газа.

Далее к штуцеру присоединяется топливная магистраль. Стыки проверяются на предмет малейшего протекания, после чего открывается пусковое устройство.

Произведите несколько легких нажатий на заводную лапку, затем запустите двигатель в обычном режиме. После проверки работоспособности устройства и равномерности распределения топлива на прогретом двигателе, зажигание можно выключать.

Регулировка карбюратора Иж Юпитер 5

Регулировка карбюратора ИЖ Юпитер 5 является самым простым, но в тоже время самым важным процессом. Будь то К-62, К-65 или К-68, сначала следует разогреть двигатель до рабочей температуры, после чего выполнить последовательный ряд действий:

  1. Установить низкие, но достаточно стабильные обороты двигателя посредством вращения винта, регулирующего положение дросселя.
  2. Изменяя положение винта холостого хода задать двигателю максимальные обороты.
  3. Указанные действия повторить 4-5 раз, постепенно уменьшая при этом обороты двигателя.
  4. Резкими рывками проверить верность регулировки.

Настроить карбюратор на ИЖ юпитер 5 следует так, чтобы не было рывков, и не глох двигатель в случае резкого открытия и закрытия дросселя. В первом случае следует обогатить горючую смесь путем поворота винта холостого хода на ¼-½ оборота по часовой стрелке. Во втором – повернуть винт в противоположную сторону.

Отрегулировать карбюратор на ИЖ Юпитер 5 также можно в эксплуатационных режимах. В зависимости от погодных условий и технического состояния мотора, дозирующая игла может быть переставлена вверх для обогащения смеси и вниз – для получения противоположного эффекта.

Свежие записи

Гибридный BMW 530e пересмотрен для 2019 года

BMW 530e PHEV был обновлен новым аккумулятором, улучшенной экономичностью, сниженным уровнем выбросов и увеличенным запасом электроэнергии. Гибридный BMW 530e был

Смотрите аварийную посадку самолета на общественной дороге, пойманную на полицейской видеорегистраторе

Приключения Starman — большой хит среди Tesla — Поклонники SpaceX

Новая сделка предлагает водителям бесплатный автомобиль — тормоза для спасения жизни водителей до £ 1,600

Рубрики

Тест-драйв

Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Ремонт карбюратора к62д

Remont-karbyuratora-k62d

Статьи и помощь по ремонту. 1. Отсутствие подсоса воздуха (Карбюратор К-62, 65, 68). Его обстоятельство возможно в нехороших прокладках, неплотное прилегание брюк, и что достаточно нередкая поломка — это износ заслонки карбюратора.

Карбюратор марки К62И установлен на двигатель мотоцикла ИЖ Планета 4 главная работа которого пребывает в приготовлении качественной смеси для работы двигателя из топлива и воздуха (бензина). Карбюратор К-62 (см. рисунок) складывается из корпуса, крышки и поплавковой камеры.

Читайте так же:
Чертеж микрометра для регулировки клапанов

Поплавковый механизм является конструкцией рычажного типа из двух капролактановых поплавков, крепящихся в колонках корпуса посредством оси, пропущенной через латунную втулку. На пластину поплавка опирается нижняя часть иглы, верхняя часть которой с шайбой из эластичного материала, закрывающей канал подвода горючего, есть запорным клапаном.

Уровень горючего в поплавковой камере регулируют, подгибая опорную пластину. Плоский П-образный золотник помещается в вертикальном колодце корпуса.

В стенке золотника, обращенной к воздухоочистителю, снизу сделан радиусный вырез, через что создается заданное разрежение над распылителем. Тяга, расположенная в верхней части дросселя и соединенная с тросом, снабжает подъем золотника.

Вращая штуцер, ввернутый в крышку, ограничивают опускание дросселя. Данный штуцер играет роль винта количества. Меняя положение дозирующей иглы, регулируют состав смеси. Рис.

Карбюратор К-62: 1 — топливный жиклер холостого хода, 2 — основной топливный жиклер; 3 — поплавковая камера, 4 — распылитель; 5 — ось поплавка, 6 — втулка рычага поплавка; 7 — воздушный канал, 8 — насадка, 9 — дозирующая игла, 10 — корпус; 11 — дроссель, 12 — замок иглы; 13 — пружина дросселя; 14 — упор-ограничитель подъема дросселя (удаляется по окончании обкатки двигателя); 15 — трос управления дросселем, 16 — тяга с винтом регулировки холостогог хода (опускания дросселя); 17 — крышка; 18 — регулировочный винт холостого хода, 19 — топливоприемный штуцер, 20 — переходное отверстие, 21 — эмульсионный канал холостого хода; 22 — дренажное отверстие, 23 — воздушный канал холостого хода, 24 — запорная игла с шайбой, 25 — поплавок, 26 — эмульсионный канал корректора; 27 — дозирующая игла; 28 — утопитель поплавка, 29 — плунжер, 30 — пружина плунжера, 31 — трос управления корректором Карбюратор снабжен пусковым устройством, складывающимся из плунжера с иглой, троса и пружины. В поплавковой камере имеется дренажное отверстие, исключающее попадание в цилиндры излишков горючего.

Регулировка карбюратора К-62 имеет кое-какие особенности, которые связаны с его конструкцией. Холостые обороты регулируют следующим образом: устанавливают дроссель вращением винта, соединенного с тягой, в такое положение, дабы между нижней образующей и стенкой дросселя отверстия в насадке была маленькая (2—2,5 мм) щель.

Регулировочный винт качества всецело заворачивают, а после этого отворачивают на пол-оборота и чуть больше. Запустив двигатель, прогревают его до обычной температуры. ВведитБазовый карбюратор К-62 в далеком прошлом стал главным на всех моделях отечественных мотоциклов.

По плану его создателей данный прибор должен был значительно улучшить как пусковые Вращением одного винта количества получают минимальных устойчивых оборотов двигателя, вращением другого (винта качества) обедняют смесь до происхождения перебоев. Затем, заворачивая винг качества, обогащают смесь , пока двигатель не .начнет трудиться устойчиво.

Сейчас, заворачивая винт, с которого начинали регулировку, уменьшают обороты и находят новое положение винта качества и без того повторяют до тех пор, пока не будут обеспечены минимальные, но устойчивые обороты двигателя. Правильность регулировки холостых оборотов контролируют закрытием дросселя и резким открытием.

В случае если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, направляться обогатить смесь, завернув винт качества на четверть либо половину оборота. В случае если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя, смесь обедняют, вывертывая на столько же тот же винт качества.

В большинстве случаев, на кроссовой автостраде корректором не пользуются, исходя из этого положение плунжера фиксируют, убрав трос и устанавливая вместо него проволочную тягу, крепящуюся за штуцер. Для крепления карбюратора к двигателю М-63К изготовляют переходник.

Наряду с этим необходимо не забывать, что карбюраторы нельзя устанавливать наклонно. Регулировка карбюраторов в целях успехи наилучших динамических показателей есть сугубо личной. Исходя из этого тут возможно дать только неспециализированные советы.

Карбюратор не должен иметь громадной выработки в нижней части дроссельного колодца, в противном случае его нереально отрегулировать для работы на холостых оборотах. Перед регулировкой шепетильно промывают и смазывают тросики и ручку газа, дабы исключить кроме того мельчайшие заедания.

Зимой тросики покрывают тормозной жидкостью, а летом — веретенным либо трансформаторным маслом. Величина отверстия жиклера 0,9—1 мм, иглу фиксируют на средней проточке.

При начальной регулировке выполняют те же операции, что и с карбюратором дорожного мотоцикла. Главная регулировка карбюратора спортивного мотоцикла пребывает в выборе положения и подборе жиклёра иглы.

С целью проведения таковой регулировки «ужен асфальтированный участок дороги длиной 400—600 м. Регулировку ведут от богатой смеси к бедной, дабы не вывести двигатель из строя. Иглу поднимают и начинают регулировку с опробования громаднейшего жиклера (1,2—1,5 мм).

В случае если жиклер велик, то по окончании приближения и разгона мотоцикла к большим оборотам двигатель начинает трудиться с перебоями, через такт. В случае если этого не происходит, то жиклер направляться расширить.

Диаметр жиклера подбирают так, дабы обеспечить обычную работу двигателя на больших оборотах. Статистика. Основная » Статьи » Ремонт.

Регулировка карбюратора К62. Для начала отыщем в памяти, что при всецело закрытой дроссельной заслонке и при весьма малом ее подъеме (20—30%) трудится лишь совокупность холостого хода карбюратора. Правильность работы жиклера возможно проверить следующим образом.

При установившемся перемещении мотоцикла со скоростью выше средней, т. е. в то время, когда дроссель поднят более чем на 3/4 (положение дросселя неизменно), перекрывают на 1/4 входной патрубок карбюратора и следят за трансформацией скорости. В случае если скорость быстро падает и двигатель начинает глохнуть, значит, смесь богатая, жиклер велик.

В случае если скорость значительно уменьшается незначительно, то смесь обогащенная, и жиклер возможно применять в многодневных соревнованиях. Маленькое повышение скорости есть средством относительного обеднения смеси. Таковой жиклер оптимален для кросса.

Сильное повышение скорости говорит о том, что смесь весьма обеднена, следовательно, диаметр жиклера нужно расширить. По окончании подбора жиклера подобным методом, т. е. перекрывая входной патрубок карбюратора либо входное отверстие воздухофильтра, устанавливают правильность положения дозирующей иглы.

Наряду с этим дроссель поднимают на высоту от 1/4 до 3/4 вероятной высоты подъема. Положение горизонтальной иглы винта качества оказывает влияние на работу двигателя не только в режиме холостого хода, но и при средних оборотах, исходя из этого, в случае если удается обеспечить хорошую приемистость изложенными выше методами регулировки, возможно легко обеднить смесь, отворачивая винт качества на 0,5—2 оборота, по окончании чего дополнительно опускают дроссель, дабы установить минимальные обороты двигателя.

Приемистость двигателя зависит от высоты выреза золотника. Исходя из этого нужно иметь пара золотников с различной высотой выреза и поочередно устанавливать их на карбюраторы. Чем меньше вырез, тем лучше приемистость.

Читайте так же:
Регулировка ручника на дисковых тормозах видео

Регулировка винтами качества и количества есть действенной при поднятии золотника на высоту до 1/8 Н, где Н — высота поднятия золотника, соответствующая диаметру проходного сечения карбюратора. Величина выреза дроссельной заслонки на входе воздуха в карбюратор воздействует при поднятии заслонки до 1/4 Н. Регулировку конусной иглой распылителя возможно создавать при поднятии заслонки примерно до 3/4 Н. При подъеме золотника выше 3/4 Н влияние дозирующей иглы заканчивается, и уровень качества смеси зависит лишь от пропускной свойства жиклера.

Прекрасно собранный и верно отрегулированный двигатель легко набирает и сбрасывает обороты при резком повороте ручки газа, без хлопков в карбюраторе и выстрелов в глушителе. При закрытой ручке двигатель обязан прекрасно тормозить на спусках.

В случае если из выхлопных труб идет двигатель и чёрный дым «стреляет» желтым пламенем, то смесь через чур богатая. Хлопки при резком сбросе газа и фиолетово-светло синий цвет пламени говорят о бедной смеси на средних оборотов и режимах малых.

Следовательно, требуется регулировка карбюратора винтами и иглой холостого хода. Верно подобранный воздушный фильтр снабжает как долговечность и надёжность, так и высокие динамические показатели двигателя.

Имеющиеся на мотоциклах контактно-масляные воздухоочистители совсем не подходят для форсированных двигателей из-за низкой малого и пропускной способности внутреннего количества. Другие новости похожие на "Настройка карбюратора к62": Карбюратор К-301Д.

регулировка и Устройство. Карбюратор К65 (К62) Карбюратор "Jikov-2928CE" КАРБЮРАТОР КАРТЕХ VDC-ОЗУ КАРБЮРАТОР К65: РЕГУЛИРОВКА Карбюратор "К65" Карбюратор К65И Регулировка карбюраторов К-2401, «РАССО»Р-47R, «МИККАРБ» VM-24SH регулировка и Устройство карбюраторов "МИККАРБ" и "ПАККО" Регулировка карбюратора с явы 638 Мотоциклы МИНСК, каковые не вышли в серийное производство.

Мотоциклы МИНСК, каковые не вышли в серийное производство. Настройки мотоцикла Пожар на заводе Jawa КАРБЮРАТОР К-62: РЕГУЛИРОВКА всем привет…у меня иж планета 5 стоит карб к62 …говорят возможно зделать эконом карб тоисть на 110км 3литра..тоисть продаються ремкоплекты в том месте жиклёры поплавки и т.д и имеется такие ремкоплекты с жиклёрами на 90..в случае если их поставить наряду с этим не заменяю жиклёр восдуха..опустить иглу до конца и прибавить восдуха..то по слухам трудится весьма харошо,расход горючего мелкий не грееться практически ну и тянет хорошо..хотелось бы чтобы это было правдой в противном случае цены ежедневно растут на бензин(( написал: Минск125 | 10 апреля 2013 07:46 | На сайте с: 10.04.2013 | Посоветуйте.

Никак не могу настроить карб на Минске. Сперва промыл и продул. Начал настраивать как по инструкции.

Откручиваю на 0.5 оборота и чуть больше, заслонка опущена до максимума( щель правда

4,5 мм) завелся отыскал мин обороты обеднил смесь, после этого сбавил обороты все вро норм. Заводится, а тут проехал с пол км приехал заглушил, и он прекратил заводится на тёплую. С толкача лишь.

Что делать? И вдобавок легко подстреливает. Может бедная смесь? Быть может подклинивать поршень?

Пробег настоящий 300 км. Машина по окончании консервации. написал: Aleksandr40 | 6 января 2015 20:06 | На сайте с: 5.01.2015 | Цитата: zmey022Какой нафиг индуриг с таковой движкой, зацепишься цилиндром за пенёк и внатуре давай досвидосда с такой же увереностью могу сообщить, зацепился нечайно котло Ремонт карбюратора к 623 Внешний вид карбюратора 21083-1107010-62: 1 – рычаг привода блокировки второй камеры; 2 – регулировочный винт количества Для разглядываемых карбюраторов с полуавтоматическим пусковым устройством остаются в силе указания по ремонту В чем отличия карбюраторов К62Д и К62И.

Вероятно маленькая отличие в диффузорах. В общем нужно знать — где будет употребляться карбюратор, тогда возможно сообщить правильнее. Регулировка карбюратора К65Ж.

в течении многих лет отечественные мотоциклы, мотороллеры, и снегоходы «мотодельтапланы» и Буран комплектовались карбюраторами семейства К62 либо их разновидностями. Карбюратор К-38. с наклонным расположением и фланцевым креплением корпуса смесительной камеры (рис.

70) рекомендован для мотоциклов М-61 и М-62 «Урал». Замена ступичных под Ремонт скутера. Карбюратор К65 (К62) складывается из литого корпуса со смесительной камерой, отверстиями и каналами топливных совокупностей (основной, корректора и холостого хода) и фланцами закрепления карбюратора.

Отыскать: Ремонт мотоцикла собственными руками. Как отрегулировать карбюратор К 62. Карбюратор К 62 прекрасно знаком практически всем обладателей отечественной мототехники, и нельзя сказать, что он пльзуется у них громадной популярностью.23 ноября 2014 Ремонт фланца карбюратора: 1 — карбюратор; 2 — упор. посредством регулировочного винта 16 (винта качества) Производительность главного жиклера карбюратора К-62С меньшая, чем у жиклера карбюратора К-36С (соответственно 165 и 200 ед.).

Схема карбюраторов К-62Д и К-65Д неверная установка впускного патрубка по окончании ремонта. Проверить отсутствие зазора между цилиндрами и патрубком.

25 января 2011 частичный ремонт и Настройка карбюраторов 151 серии, что делаю, снимаю карбюратор с впускного коллектора, разбираю карбюратор на все четыре части . Разработка ремонта карбюратора К-126. У карбюратора К-126Н, как и у всех карбюраторов двигателей автомобилей , нет ограничителя предельного количества оборотов коленчатого вала.

Регулировка карбюратора К-62. Карбюраторы — теория. Мотоциклы Ява — обслуживание и ремонт мотоциклов J Цветная схема электрооборудования для мотоцикла Ja Где отремонтировать настроить карбюратор, регулировка карбюратора ремонт карбюраторов настройка карбюратора установка карбюратора карбюраторов любой модели CO CH СО СН. Карбюратор К-62 рекомендован для более замечательных мотоциклетных двухтактных двигателей. Приведенные в таблице модификации карбюратора, не считая К-62Л и К-62С, снабжены пусковым устройством (корректором). ремонт карбюратора к 62 impala

карбюратор к62д регулировка и прочистка!

Кроме этого к прочтению:
Максимально занимательные для Вас статьи, отобранные по важим запросам:

Ремонт ваз 21074 карбюратор 25 февраля 2015 посоветуйте пожалуйста что лучше поменять двиган либо ремонтировать?авто ваз 210930(карбюратор) 2001 года а…

Ремонт карбюратора озон 2105-20 Регулировки карбюраторов Озон . Регулировка уровня горючего в поплавковой камере необходима по окончании замены игольчатого…

Ремонт карбюратор солекс 21083 Карбюратор Cолекс 21083 ремонт (видео), где представлен более детальный и наглядный процесс сборки, настройки и разборки…

Ремонт карбюратора 2107396460 Для изготовление топливовоздушной смеси нужного состава (в зависимости от режима работы двигателя) помогает карбюратор…

За качеством дорог будет следить ГИБДД Дорожных инспекторов вынудят смотреть за качеством дорог и наказывать за нарушения при ремонтных работах . Об этом…

Ремонт карбюратора китайского мопеда Пришли фото карбюратора. впринципе в том месте обязан находиться запорный винт. может соринка попала под клапан поплавка. 390…

Ремонт карбюратора бензопилы хускварна 236 большой износ поршневой (в этом случае требуется кроме этого ремонт двигателя , но ремонт карбюратора…

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector