Запчасти для Т-170, Т-130

Запчасти для Т-170, Т-130

Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

10 августа 2013

10 августа 2013

Регулирование муфты сцепления пускового двигателя

(рис. 23) необходимо в случаях пробуксовки дисков, а также если переключение шестерен редуктора (УСКОРЕННО, ЗАМЕДЛЕН НО) и ввод в зацепление шестерни механизма включения с вен цом маховика дизеля происходит с ударами зубьев.

Пробуксовка дисков происходит либо от износа трущихся поверхностей дисков, либо от их замасливания.

При замасливании трущихся поверхностей дисков их промы вают (как указано в разделе «Техническое обслуживание»).

Для регулирования при износе:

— выключить муфту сцепления;

— отвернув болты крепления крышки бокового люка, открыть люк;

— повернуть крестовину вокруг ее оси так, чтобы образовал ся доступ к защелке крестовины через люк;

— отвести защелку крестовины до выхода ее из отверстия нажимного диска. Придерживая нажимной диск, повернуть крестовину до входа защелки в следующее отверстие в на жимном диске.

Включить и выключить несколько раз муфту сцепления, передвинуть крестовину еще на одно отверстие и повторить включение.

Если при повороте на два отверстия включение муфты требу ет слишком больших усилий, то необходимо остановиться на слабой регулировке.

Не затягивать крестовину муфты больше, чем это требуется для предупреждения пробуксовки дисков при пуске дизеля.

Безударное включение шестерен редуктора возможно при эффективном торможении вала муфты сцепления, что достига ется правильным регулированием привода управления муфтой сцепления.

Для регулирования привода (рис. 24):

— отсоединить тягу 4 от рычага 3 вертикального валика муфты;

— повернуть рычаг 3 по часовой стрелке до упора;

— установить рычаг управления муфтой сцепления так, чтобы он не упирался в кронштейн (оставить зазор А = 6—8 мм), и в та ком положении, удлиняя или укорачивая тягу 4, соединить ее с рычагом 3 вертикального валика.

Регулирование механизма включения пускового двигателя.

При правильно отрегулированном натяжении пружины ше стерня механизма включения выводится из зацепления с вен цом маховика автоматически при достижении дизелем частоты вращения 300—320 об/мин. Частоту вращения выключения ше стерни регулировать, изменяя натяжение пружины защелок муфты механизма включения винтами 18 (см. рис. 23); для регулирования снять верхнюю половину кожуха муфты сцепле ния дизеля.

Рис. 24. Регулирование приводов управления пусковым двигателем:

2, 3, 6 — рычаг; 7 — привод управления дроссельной заслонкой’ 8 — ni управления воздушной заслонкой; А — 6 -8 мм

1 — корпус, 2 -— шестерня; 3 — защелка, 4 — корпус; 5 — пробка; б — диск; 7 — вал, 8 — крестовина; 9 — диск неподвижный; 10 — диск нажимной, 11 — масленка; 12 — хомут; 13 — муфта включения; 14, 15 — шестерня; 16, 19 — пружина; 17 — защелка; 18 — винт; 20 — муфта механизма включения в сборе; 21 — толкатель

При слабом натяжении пружины происходит преждевремен ное выключение шестерни, т.е. она выходит из зацепления раньше, чем дизель начнет работать. При сильном натяжении пружины происходит запаздывание выключения шестерни, что может привести к аварии пускового двигателя. Один оборот регулировочного винта пружины приблизительно соответствует изменению частоты вращения, на которой происходит выключе ние, от 100 до 150 об/мин.

После регулирования винты защелок зашплинтовать

Оперативно и компетентно проконсультируем по всей имеющейся базе запчастей Т-170, Т-130, Д-160, Д-180, ДЗ-98, ОБ10.

Как отрегулировать муфту сцепления на т 130

Проверка и регулировка главной муфты сцепления гусеничного трактора

Основная неисправность муфты сцепления — её пробуксовывание — приводит к заметному снижению силы тяги трактора и выходу из строя муфты.

Пробуксовывание муфты можно обнаружить по специфическому запаху, нагреву корпусов, шуму при включении передач.

Основными причинами пробуксовывания муфт сцепления являются: нарушение регулировки, замасливание дисков, износ фрикционных накладок ведомых дисков, ослабление нажимных пружин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При уходе за муфтой сцепления смазывают подшипники, проверяют и регулируют ее, промывают ведомые диски.

Показателем правильности регулировки муфт сцепления служит величина свободного хода педали (рычага) или сила нажатия на рычаг управления (трактор Т-100М). Величину свободного хода замеряют с помощью линейки от крайнего заднего положения подушки педали или рычага до положения педали или рычага, соответствующего началу выключения муфты.

На тракторах Т-150, Т-130, Т-4А, ДТ-75, ДТ-75М, Т-74 установлены двухдисковые муфты сцепления постоянно-замкнутого типа.

Регулировать муфту сцепления необходимо во включенном положении.

Известны два способа регулировки муфты сцепления: изменением длины тяги и восстановлением первоначального положения отжимных рычагов.

Перед регулировкой очищают внешнюю поверхность крышки люка и стенки кожуха муфты сцепления от пыли и грязи. Открывают люк кожуха муфты сцепления и, включив декомпрессионный механизм, поворачивают рукояткой коленчатый вал и подводят поочередно к люку каждый отжимной рычаг.

Щупом замеряют зазор между концом отжимного рычага и упором нажимного подшипника. У трактора Т-150 зазор замеряют между кольцом отжимных рычагов и упором нажимного подшипника.

У тракторов Т-54В, Т-70С измеряют расстояние между рычагами муфты сцепления от места контакта с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска, которое должно быть 13+0,5 мм у трактора Т-54В и 12+0,5 мм у трактора Т-70С.

Разница между зазорами у отдельных рычагов не должна превышать 0,3—0,5 мм.

Если зазоры между отжимными рычагами и упором подшипника одинаковы, но их значения выходят за пределы допустимых значений, необходимо изменить длину тяги педали или рычага муфты сцепления. Для уменьшения зазоров тягу укорачивают, а для увеличения — удлиняют.

Если зазоры между отжимными рычагами и упором нажимного подшипника различны по величине, то в этом случае восстанавливают первоначальное положение отжимных рычагов. Для этого вынимают шплинт из корончатой гайки отжимного рычага и, отвинчивая (если зазор мал) или завинчивая (если зазор велик) корончатую гайку, устанавливают по щупу требуемый зазор; при этом отжимной болт удерживают от проворачивания ключом за специальную боковую лыску. После регулировки корончатую гайку зашплинтовывают.

Одновременно с этим устанавливают нормальный зазор между промежуточным диском муфты сцепления и упорными винтами. Дли этого завертывают каждый из трех винтов до упора в промежуточный диск, а затем вывертывают упорный винт на один оборот у тракторов Т-4А, ДТ-75М и на два оборота у трактора ДТ-75.

Кроме указанных регулировок, выполняют дополнительно следующие регулировочные операции.

У трактора ДТ-75 переводят рычаг главной муфты сцепления в крайнее переднее положение (муфта сцепления выключена) до упора. Проверяют по шаблону полный ход муфты выключения, который должен быть равен 22±1 мм. При необходимости изменяют длину тяги с помощью регулировочной муфты. Проверяют зазор между упором пружин и буртом рычага выключения тормозка кардана, который должен быть равен 4—5 мм. Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку и завинчивать отвинчивать упорный болт. Если резьбы упорного болта хватает, переставляют рычаг по шлицам валика или заменяют изношенные накладки тормозка кардана.

Рис. 1. Регулировка муфты сцепления трактора ДТ-75:
1 — муфта выключения; 2 — валик вилки выключения; 3 — рычаг выключения тормозка кардана; 4 — упор пружин; 5 — контргайка; 6 — болт упорный; 7 — регулировочная муфта; 8 — тяга главной муфты сцепления; 9 упор рычагов; 10 — рычаг главной муфты сцепления

Для этого выключают муфту сцепления и регулировочным винтом прижимают тормозную колодку к тормозному шкиву. Затем включают муфту сцепления и дополнительно завертывают регулировочный винт еще на два оборота.

У трактора Т-150 регулируют тормозок следующим образом. Полностью включают муфту сцепления и гайкой серьги тормозка устанавливают зазор 3—4 мм между торцом болта тормозной колодки и торцом гайки.

На тракторе Т-100М установлена однодисковая муфта сцепления непостоянно замкнутого типа. Правильность ее регулировки проверяют по величине усилия, приложенного к середине рукоятки рычага включения, при включении муфты. Нормальное усилие включения муфты находится в пределах 15—25 кгс, а допустимое без регулировки — 12—30 кгс.

При несоответствии указанным усилиям и в случае пробуксовывания муфту сцепления регулируют в следующей последовательности. Включают муфту сцепления, передвинув рычаг управления в крайнее переднее положение, и устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение. Через смотровой люк верхней половины кожуха муфты сцепления поворачивают от руки за крестовину муфту сцепления до тех пор, пока стяжной болт крестовины не станет в удобное для отвертывания положение. Расшплинтовывают головку стяжного болта и ослабляют его затяжку.

Включают какую-либо передачу и, поворачивая крестовину, изменяют усилие на конце рычага управления муфтой сцепления. Для увеличения усилия поворачивают крестовину по ходу часовой стрелки, для уменьшения усилия — против хода часовой стрелки.

Правильность регулировки проверяют с помощью пружинного динамометра. При включении муфты должен быть слышен характерный щелчок.

После регулировки затягивают и зашплинтовывают стяжной болт крестовины и устанавливают на место крышку смотрового люка.

Если после регулировки муфта сцепления продолжает пробуксовывать, это означает, что или замаслились диски, или износились фрикционные накладки, или ослабли нажимные пружины у постоянно замкнутых муфт.

Замасленные диски необходимо промыть. Для этого на ходу трактора несколько раз включают и выключают муфту сцепления (нагревают диски). Сразу же после остановки дизеля устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение и снимают крышку люка кожуха муфты сцепления.

Выключив муфту сцепления, заливают через люк 0,5 л керосина и проворачивают несколько раз коленчатый вал дизеля с помощью рукоятки при включенном декомпрессионном механизме. Вывертывают сливную пробку и сливают керосин. При открытом сливном отверстии и выключенной’муфте промывают диски, направляя на них струю керосина или бензина из шприца; коленчатый вал поворачивают за рукоятку.

После этого дают возможность керосину или бензину полностью стечь, ввертывают сливную пробку и устанавливают на место крышку люка.

Если после промывки дисков отрегулированная муфта сцепления продолжает пробуксовывать, это свидетельствует об износе накладок дисков или ослаблении нажимных пружин. Муфту сцепления следует разобрать и устранить неисправности.

При работе на тракторе муфту сцепления необходимо включать и выключать плавно и достаточно быстро. Плавное включение и выключение муфты сцепления предотвращает возникновение ударных нагрузок, что способствует более продолжительной работе агрегатов силовой передачи и дизеля. Быстрое включение муфты сцепления снижает износ накладок ведомых дисков.

Запрещается при движении трактора держать ногу на педали управления муфтой сцепления, так как при этом изнашивается отжимной подшипник.

Сервомеханизм Т 170: ремонт и регулировка

Сервомеханизм Т 170 предназначен для управления муфтой сцепления. Действие механизма основано на преобразовании входного механического сигнала в полезную работу. Устройство подходит для установки на трактор модели Т 170. Вес устройства составляет примерно 15 кг. В процессе работы механизма из-за постоянного трения фрикционных накладок постепенно уменьшается зазор между деталями, из-за чего затрудняется свободный ход штока механизма. Для бесперебойной работы сервомеханизма необходимо периодически проводить его проверку и ремонт.

Особенности ремонта сервомеханизма Т 170

• Мойка, во время которой механизм очищают с помощью специальных средств
• Дефектовка, в ходе которой диагностируют уровень износа механизма и определяют, какие из частей механизма подлежат восстановлению, а какие необходимо заменить
• Разбор сервомеханизма для осуществления ремонта
• Восстановление деталей с малозначимой степенью износа или замена сильно повреждённых частей
• Сборка сервомеханизма
• Испытание отремонтированного механизма

Разбор сервомеханизма Т 170 осуществляется на специальном прессе. После реставрации и замены повреждённых частей сервомеханизм Т 170 снова собирают и производят обкатку и испытания на стенде. Устройство для обкатки представляет собой раму с управляющими рычагами, насосом и динамометром усилий. Качество собранного механизма оценивается по отсутствию подтекания и усилий при использовании рычага выжима.

Особенности испытаний и регулирования сервомеханизма Т 170

Для регулировки механизма требуется специальный стенд с насосом производительности 40 или 60 л/мин и моторное масло. Для проведения испытаний к отверстию сервомеханизма подсоединяется штунцер маслопровода стенда, а результаты отслеживаются на контрольном манометре. Обкатка механизма происходит в течение трёх минут, Если результаты испытаний удовлетворительные, то необходимо отрегулировать сервомеханизм Т 170 на тракторе. Для этого нужно заглушить дизель трактора, и в кабине трактора слева в передней части пола поднять панель и подсоединить к сервомеханизму трубку с манометром. Затем для регулировки давления в полости механизма запускается дизель трактора и прокачивается педаль муфты сцепления.

Если показатели давления выходят за пределы 4,9. 6,5 Мпа нужно отрегулировать его параметры, вращая отвёрткой стержень сервомеханизма относительно штока. Для увеличения давления вращение осуществляется против часовой стрелки, для уменьшения давления – против часовой стрелки. После регулировки все отверстия на механизме закрываются специальными клапанами.

Можно осуществить ремонт и запуск сервомеханизма Т 170 собственными силами, или доверить эту работу профессионалам, которые досконально знают особенности строения и эксплуатации подобных устройств. Специалисты осуществят диагностику, ремонт, испытания и запуск сервомеханизма с гарантией его бесперебойной работы в будущем. Преимуществом обращения к профессионалам также является отсутствие необходимости держать в штате сотрудника по обслуживанию подобных устройств, а также не нужно приобретать специальное оборудование для обкатки и регулировки механизма.

Неисправности механической трансмиссии Т-170 Б-10

правильность регулировки зазора 0,3+1,2 мм между торцами валиков механизмов переключения передач и крышками при включенных передачах – неполное включение передач. Отрегулировать зазор, проверить размер (29 ± 1) мм между торцом валиков механизмов переключения и торцом малой бобышки при нейтральном положении рычагов – неполное выключение передач (рис. 9.31).

Неисправность, внешнее проявление
и причина

Инструмент и принадлежности

Проверить правильность установки и крепления вилок на валиках переключения передач, при этом в нейтральном положении валиков переключения передач муфты переключения передач должны быть выставлены на (по) размеры: (21,5 ± 0,8) мм для верхнего вала (27,5 ± 0,8) мм и (21,5 ± 0,8) мм для нижнего вала (рис. 9.30)

Возможные причины выключения передач

Износ торцов и рабочей поверхности зубьев муфт и шестерен

Заменить изношенные детали

Ослаблены пружины фиксаторов

Заменить ослабленные пружины

Значительный износ вилок и пазов муфт переключения, валиков переключения передач

Заменить изношенные детали

Затруднено переключение передач

Неполное выключение муфты сцепления

Отрегулировать муфту сцепления и привод управления муфтой, см. п. 8.3.4

Ключ трещоточный, удлинитель 125 мм, головки сменные 14, 17, ключ гаечный 32×36, пассатижи, линейка

Замаслился диск тормозка

Промыть диск через открытый люк кожуха при включенном сцеплении, см. подраздел 7.7

Значительный износ вилок, муфт или валиков переключения передач

Заменить изношенные детали

Заедание валиков переключения передач

Устранить заедание валиков

Не отрегулирован блокировочный механизм

Отрегулировать, см. п. 8.3.4

Ключи гаечные 12×14, 17×19, 32×36, пассатижи, линейка

Перегревается масло в коробке передач

Грязное масло в системе или его уровень отличается от требуемого

Проверить уровень масла в коробке передач. Уровень должен быть между метками «В» и «Н» нижней части унифици­рованной масломерной линейки. Если в системе грязное масло, заменить его. Перед заливкой чистого масла очистить маслоприемник масляного насоса, магнитную пробку и промыть фильтр

Ключ гаечный 50: ключ с присоединительным квадратом, головка сменная 32, ключ гаечный 22×24, деревянный скребок

Неисправность, внешнее проявление
и причина

Инструмент и принадлежности

В летний период эксплуатации не включен радиатор охлаждения масла трансмиссии

Проверить положение ЗИМА–ЛЕТО (положение упора и болта на рис. 7.6). При необходимости, включить радиатор в работу

Перекрыт один или несколько каналов подвода смазки к деталям коробки передач

Проверить отсутствие перекрытых каналов подвода смазки

Одновременное включение двух передач (при включении передачи дизель глохнет)

Смещение или изгиб вилок

Проверить и устранить неисправность

Отсутствие шарика в механизме блокировки

Восстановить работу механизма блокировки установкой шарика

Заедание шестерен на втулках

Снять механизм переключения, выключить бортовые фрикционы, затянув до отказа шаровые гайки тяг. Через люки проверить свободное вращение шестерен. Если шестерня вращается вместе с валом – перебрать коробку передач

Возможные причины заедания шестерен

Перекрыто или забито отверстие подвода смазки в штуцерах

Устранить обнаруженные неисправности

Вывернулся штуцер подвода смазки к нижнему валу

Поврежден хомут подвода смазки к верхнему валу

Засорен фильтр системы смазки и сетка маслоприемника

Не работает насос системы смазки

Нет давления масла в системе смазки

Возможные причины отсутствия давления в системе смазки

Не работает насос

Не затянуты болты фланца маслозаборника

Недостаточен уровень масла в системе смазки трансмиссии

Проверить уровень масла.
Уровень должен быть между метками «В» и «Н» нижней части унифицированной масломерной линейки

Неисправность, внешнее проявление
и причина

Инструмент и принадлежности

В системе смазки залито масло не по сезону

Залить масло пригодное к эксплуатации см. «Таблицу смазки»

Ключ гаечный 50, ключ с присоединительным квадратом, головка сменная 32, воронка, емкость

Не исправен датчик давления – на щитке приборов не загорается сигнальная лампа при работающем дизеле и включенной муфте сцепления

Проверить работу датчика давления

Подтекание масла из коробки передач

Большой уровень масла

См. неисправность « Возможные причины отсутствия давления в системе смазки »

Заменить поврежденные прокладки, зачистить забоины на привалочных плоскостях

Не затянуты болты крепления

Поврежден корпус коробки передач

Муфта сцепления пробуксовывает

Замаслены фрикционные накладки

см. подраздел 7.7

Ключ трещоточный, удлинитель 125 мм, головки сменные 14, 17, головка специальная 19, емкость

Не отрегулирована муфта сцепления

Отрегулировать, см. п. 8.3.4

Ключ трещоточный, удлинитель 125 мм, головки сменные 14, 17, ключ гаечный 32×36, пассатижи, линейка

Не отрегулирован свободный ход штока сервомеханизма и зазор между нажимным рычагом и штоком сервомеханизма

Отрегулировать, см. п. 8.3.4

Ключи гаечные 17×19, 22×24, 27×30, пассатижи, линейка

Муфта сцепления не выключается или педаль выжимается с большим усилием

Недостаточно рабочей жидкости в гидробаке

Долить до нормы. Уровень рабочей жидкости должен быть не выше оси верхнего смотрового окна при малой частоте вращения дизеля

Ключ гаечный 50, воронка

Не работает насос

Отремонтировать или заменить насос

Не работает сервомеханизм

Проверить давление в рабочей полости сервомеханизма и при необходимости отрегулировать, см. п. 9.4. Если после регулирования неисправность не устраняется, заменить сервомеханизм

Неисправность, внешнее проявление
и причина

Инструмент и принадлежности

Неправильно отрегулирован ход штока сервомеханизма

См. неисправность « Муфта сцепления пробуксовывает »

Воздух в гидросистеме управления

Устранить причину подсоса
воздуха

Муфта сцепления не включается, педаль не возвращается в исходное положение или возвращается вяло

Не работает сервомеханизм

Проверить давление в рабочей полости сервомеханизма и, при необходимости, отрегулировать, см. п. 8.3.4

Заедание муфты выключения, рычагов привода управления муфтой, штока и поршня сервомеханизма

Устранить причину заедания

Повышенная вибрация механизма выключения муфты сцепления

Износ отверстия в ползуне 20 (рис. 9.28) муфты сцепления

Снять муфту сцепления, установить муфту выключения так, чтобы палец на фланце 2 входил в неизношенное отверстие ползуна

Рычаг механизма управления поворотом передвигается с большим усилием

Не работает сервомеханизм

Устранить неисправность или заменить сервомеханизм

Недостаточно рабочей жидкости в гидробаках

См. неисправность « Муфта сцепления пробуксовывает »

Не работает насос

8.2.5. Ходовая система

Нагревание опорных и поддерживающих катков, натяжных колес

Отсутствие смазки в катках, натяжных колесах

Смазать до выхода свежей смазки, см. «Таблицу смазки»

Ключ трещоточный, удлинитель 125 мм, головка сменная 22, нагнетатель масла

Утечка масла из опорных, поддерживающих катков, натяжных колес, изношены торцовые уплотнения

Заменить манжеты, кольца уплотнений

Односторонний износ реборд катков или обода натяжного колеса

Отрегулировать положение колеса по колее, см. п. 8.3.5 « Регулирование колеи »